我
- A.在模拟器实施系统检查程序，不少于1小时
- B.在实物训练系统实施系统检查程序，不少于3小时
- C.取得仪表资格
- A.在模拟器实施应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
- B.在模拟器实施正常飞行程序操作，不少于3小时
- C.实物训练系统实施正常飞行程序操作，不少于10小时
- A.有参与研制飞行模拟器经历
- B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于10小时
- C.在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于3小时
- A.检讨飞行执行过程
- B.填写飞行日志或记录本
- C.规划飞行航线
- A.飞行器外观检查
- B.燃油动力飞行器需要称重检查
- C.气象检查
- A.着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长
- B.着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短
- C.着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
- A.地速较大，平飘距离较长
- B.地速较小，平飘距离较短
- C.地速正常，平飘距离正常
- A.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
- B.进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
- C.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
- A.四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些
- B.四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当后移，下滑速度此正常小一些
- C.四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应适当前移，下滑速度此正常大一些
- A.下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
- B.下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
- C.跟无风情况下一样，不需特别操作
