列车的外部紧急解锁装置设置在()车的()位端

在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急模块自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机向车内送风。

车门隔离开关触发后，EDCU会关闭门所有运动功能，但是门控器内部仍将产生新的故障代码。( )

紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。( )

所有关于指示灯不亮的故障应急处理时，首先进行灯测试判断指示灯是否故障。( )

受电弓升降弓时间为升弓≤8 秒，降弓≤7秒，计时是以充放气时间开始计算。( )

紧急制动平均减速度为1.2m/s^2，由空气制动和电空制动完成，可由多个系统施加，每种操作模式都能施加紧急制动。 ( )

车门有电情况下，复位解锁装置，打开的车门将自动关闭。( )

0-80 km/h平均加速度应大于0.65m/S2。( )

高于额定工作状态时称为过载,由于过载时电流过大，导致电气设备的寿命缩短或损坏。( )

相邻两车或者两车以上所有空调均故障时，运行到终点站退出服务。