西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。

司机室前窗采用电热玻璃(AC380V)，司机室采暖采用带风机的电加热器(AC380V)，客室采暖采用电加热器(AC220V)。

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。

当一号线车辆进行牵引时，施加停放制动，牵引力将被切除。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持3米以上的距离。

在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。

西安2号线电客车车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、受电弓平台等及部分组成。

西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

调试用数字万用表、钳形表、相序表、专用试验器等必须有公司计量处检验合格证。

西安地铁1号线钩缓装置分为头车()钩缓装置和中间()钩缓装置