【案例五】

某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号 K6+000~K16+000，其中 K12+420K12+540 为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图 6 所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7+000~K15+000 段的汽车临时便道共 9.3km，K6+000~K7+000 及 K15+000~K16+000 段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号 K14+300 附近有一免费弃土坑。

在 K7+000~K15+000 挖填土石方调配完毕后，针对 K6+000~K7+000（填方路段）和 K15+000 K16+000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：

方案一：K15+000~K16+000 挖土方作为远运利用方调配至 K6+000~K7+000 填筑；

方案二：K6+000~K7+000 填筑土方从桩号 K6+500 附近新设借土场借土填筑。

针对以上两种方案，各分项综合单价见表 2。

注：当汽车运输超过第 1km，其运距尾数不足 0.5km 的半数时不计，等于或超过 0.5km 的半数时按增运 0.5km计算。

大桥钻孔灌注桩共 20 根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图 7 所示，护筒高于原地面 0.3m。现场一台钻机连续 24h 不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为 2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为 3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑 1m，并凿除桩头。

该工程合同总价：6.982 亿元；工期：3 年；施工合同中约定，人工单价 100 元/工日，人工窝工补偿费 80 元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为 20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件：

事件 1：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：

（1）第一年计划完成施工产值 2.1 亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了 3 名专职安全生产管理人员；

（2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

事件 2：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工 12d，导致人工每天窝工 8 工日，机械窝工费 1000 元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工 10 工日；后经设计变更每根灌注桩增长 15m（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差 8d）。

事件 3：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。

事件 4：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取 A 方法对桩进行检测。

【问题】

1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数）

2.根据《公路工程标准施工招标文件》，计算图 7 桥墩桩基单根桩最终计量支付长度（计算结果保留一位小数）。

3.事件 1 中，逐条判断施工单位做法是否正确?并改正错误。

4.针对事件 2，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元?（计算结果保留一位小数）

5.针对事件 3，补充钻孔灌注桩质量检验的实测项目。

6.针对事件 4，写出 A 方法的名称。事件 4 中的一些工作反映了隐蔽工程“三检制”的哪一检工作?还缺少哪两检工作?

【案例四】

某施工单位承建了一条全长 1310m 横跨一条二级公路与某生态湿地公园景区的钢结构步行桥工程。该桥梁主桥上部结构采用（55+2×90+55）m 圆筒形镂空钢桁架结构，其外径 4.15m，内径 3.55m，桥面全宽 6.0m。为保护生态湿地环境，节约施工用地，保证施工进度，主桥采用顶推施工方案。引桥为 30m 跨径的钢箱梁桥，采用分段吊装安装方式。主桥钢桁梁总长 290m，结合现场情况拟将主桥钢桁梁在主桥 3~4 号墩之间搭设拼装支架逐段拼焊，并在支架上采用步履式智能顶推装置配合竖向千斤顶将钢桁梁顶推至设计位置，最后 20m 钢桁梁在拼装支架上拼装成整体。主桥钢桁梁在工厂内制造成构件运至现场，在卧拼胎架上拼焊成圆形小节段，然后用龙门吊运至拼装支架上立拼焊成顶推节段，各顶推钢桁梁节段间主要采用焊接，部分杆件采用焊接与高强度螺栓合用连接。桥面系构件在工厂内制造，运至现场采用焊接与高强度螺栓合用连接成整体。

主桥桥跨与主梁钢桁梁拼装顶推现场布置如图 5 所示。

施工中发生如下事件：

事件 1：主桥钢桁梁拼装与顶推架设施工中，施工单位采取了如下做法：

（1）工地焊接前采用钢丝砂轮对焊缝进行除锈，并在除锈后的 48h 内进行焊接；

（2）高强度螺栓施拧采用扭矩扳手，在作业前后均应进行校正；

（3）当钢桥为焊接与高强度螺栓合用连接时，完成终拧高强度螺栓连接副后应进行焊缝检验；

（4）工地焊接时应设立防风、防雨设施，遮盖全部焊接处；焊接时风力应小于5级，温度应高于 5℃，相对湿度应小于 85%；

（5）临时墩上必须设置顶推装置；

（6）主梁顶推完成后，永久支座应在落梁后进行安装。

事件 2：主桥拼装及顶推架设施工主要作业工序包括：①钢梁定位与永久支座安装；②在拼装支架上拼装 20m 梁段完成全桥拼接；③主梁前端安装顶推钢导梁；④主桥钢桁梁首节段拼装；⑤构件运至现场；⑥落梁；⑦首节段顶推移梁；⑧施工场地准备；⑨逐段拼装顶推 270m 梁段至设计位置。

事件 3：主桥拼装及顶推架设施工中，施工单位配备的主要机具设备有：步履式智能项推装置、竖向顶升千斤顸、移动式起重机、手拉葫芦、钢丝砂轮等。顶推施工中采用的水平一竖向顶推方式的滑动装置由摩擦垫、滑块（支承块）组成。

事件 4：主桥拼装及顶推施工计划总工期为 90d，按拼装场地准备（10d）、拼装顶推支架搭设（20d）、钢桁梁拼焊（50d）、钢桁梁顶推（50d）、桥面附属设施安装（50d）、落梁拆除支架（10d）共六个主要工作控制施工，其中拼装场地准备与拼装顶推支架搭设可同时开工，钢桁梁顶推在钢桁梁拼焊 10d 后方可开始，桥面附属设施安装比钢桁梁顶推推迟 10d开工。施工单位拟按表 1 格式绘制主桥拼装及顶推施工横道图。

【问题】

1.图 5 中，C、D（图中虚线框内）各是哪种临时设施?写出设施 C 的主要作用。

2.事件 1 中，逐条判断施工单位的做法是否正确?并改正错误。

3.写出事件 2 中工序①~⑨的正确排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。

4.事件 3 中，施工单位还应配备哪些主要的机具设备?顶推施工中滑动装置的组成部分还应有哪些?

5.根据事件 4，复制表 1 至答题卡上，并在表中绘制主桥拼装及顶推施工的横道图。

【案例五】

某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号 K6+000~K16+000，其中 K12+420K12+540 为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图 6 所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7+000~K15+000 段的汽车临时便道共 9.3km，K6+000~K7+000 及 K15+000~K16+000 段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号 K14+300 附近有一免费弃土坑。

在 K7+000~K15+000 挖填土石方调配完毕后，针对 K6+000~K7+000（填方路段）和 K15+000 K16+000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：

方案一：K15+000~K16+000 挖土方作为远运利用方调配至 K6+000~K7+000 填筑；

方案二：K6+000~K7+000 填筑土方从桩号 K6+500 附近新设借土场借土填筑。

针对以上两种方案，各分项综合单价见表 2。

注：当汽车运输超过第 1km，其运距尾数不足 0.5km 的半数时不计，等于或超过 0.5km 的半数时按增运 0.5km计算。

大桥钻孔灌注桩共 20 根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图 7 所示，护筒高于原地面 0.3m。现场一台钻机连续 24h 不间断钻孔，每根桩钻孔完成后立即清孔、安放钢筋笼并灌注混凝土，钻孔速度为 2m/h，清孔、安放钢筋笼、灌注混凝土及其他辅助工作综合施工速度为 3m/h。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑 1m，并凿除桩头。

该工程合同总价：6.982 亿元；工期：3 年；施工合同中约定，人工单价 100 元/工日，人工窝工补偿费 80 元/工日，除税金外企业管理费、利润等综合费率为 20%（以直接工程费为计算基数）。施工过程中发生如下事件：

事件 1：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：

（1）第一年计划完成施工产值 2.1 亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了 3 名专职安全生产管理人员；

（2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。

事件 2：灌注桩钻孔过程中发现地质情况与设计勘察地质情况不同，停工 12d，导致人工每天窝工 8 工日，机械窝工费 1000 元/d，停工期间施工单位配合设计单位进行地质勘探用工 10 工日；后经设计变更每根灌注桩增长 15m（原工期计划中，钻孔灌注桩施工为非关键工序，总时差 8d）。

事件 3：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。

事件 4：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取 A 方法对桩进行检测。

【问题】

1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数）

2.根据《公路工程标准施工招标文件》，计算图 7 桥墩桩基单根桩最终计量支付长度（计算结果保留一位小数）。

3.事件 1 中，逐条判断施工单位做法是否正确?并改正错误。

4.针对事件 2，计算工期延长的天数。除税金外可索赔窝工费和用工费各多少元?（计算结果保留一位小数）

5.针对事件 3，补充钻孔灌注桩质量检验的实测项目。

6.针对事件 4，写出 A 方法的名称。事件 4 中的一些工作反映了隐蔽工程“三检制”的哪一检工作?还缺少哪两检工作?

【案例一】

某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，起讫桩号 K23+510~K26+235，全长 2725m。

岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条 F 断层破碎带，地下水较丰富。隧道埋深 18~570m，左、右洞间距 30m，地质情况相同，围岩级别分布如图 1 所示。

该隧道设计支护结构为复合式衬砌，即：喷锚初期支护+二次混凝土衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢支撑和仰拱。本工程合同工期为 22 个月，施工过程中发生如下事件：

事件 1：施工单位决定按进、出口两个工区组织施工，左洞进、出口同时进洞施工，采用钻爆法开挖，模板台车衬砌。施工组织设计中，明确了开挖支护月进度指标为：Ⅲ级围岩 135m/月，Ⅳ级围岩 95m/月，Ⅴ级围岩 50m/月；施工准备 2 个月，左、右洞错开施工，右洞开工滞后左洞 1 个月，二衬滞后开挖支护 1 个月，沟槽及路面工期 3 个月，贯通里程桩号设定在 K24+900。在设计无变更情况下，满足合同工期要求，安全优质完成该工程。

事件 2：隧道开挖过程中，某些段落施工单位采用环形开挖留核心土法开挖，该方法包括以下工序：①上台阶环形开挖；②核心土开挖；③上部初期支护；④左侧下台阶开挖；⑤右侧下台阶开挖；⑥左侧下部初期支护；⑦右侧下部初期支护；⑧仰拱开挖、支护。部分工序位置如图 2 所示。

【问题】

1.根据背景资料，计算各级围岩总长及所占比例（以百分比表示，四舍五入，小数点后保留一位）。

2.分别写出适用于该隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩的施工方法。

3.针对事件 1，计算隧道施工工期（单位：月，小数点后保留一位）。

4.针对事件 2，复制图 2 至答题卡上，在图中按环形开挖留核心土法补充开挖线，并在图中填写工序①和②的位置；

并写出工序①~⑧的正确排序（以“②→③→⑥→……”格式作答）。

【案例三】

某三级公路，起讫桩号为 K0+000~K5+300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地旅游经济的发展，此三级公路已发展为重要的旅游支线公路。通车 10 年后，路面发生局部网状开裂、纵向裂缝等病害。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、（C）对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评估。

设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面的结构形式决定采用原水泥混凝土路面破碎后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图 4 所示。施工中发生如下事件：

事件 1：改造路段中的 K1+000~ K1+600 为滑坡、落石等不良地质路段，施工单位针对此路段的边坡防护编制了专项施工方案，并组织专家对边坡专项施工方案进行了论证。

事件 2：施工单位对破碎后的水泥混凝土路面采用 Z 型压路机振动压实 2~3 遍，测标高并进行级配碎石调平，检测平整度。光轮压路机压实 3~4 遍，压实速度不超过 5km/h。

事件 3：水泥混凝土路面破碎颗粒粒径满足要求并压实后，施工单位用智能洒布车均匀洒布乳化沥青做透层。洒布施工中发现局部有花白遗漏现象。

事件 4：沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面平整度、弯沉值、渗透系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡进行了实测。

【问题】

1.写出图 4 中 A、B 以及背景资料中 C 的名称。

2.事件 1 中，施工单位针对不良地质路段编制的专项施工方案应该包括哪些内容?

3.说明事件 2 中水泥混凝土路面破碎后进行压实的主要作用。

4.针对事件 3 中的花白遗漏处应如何处理?透层油还可选择哪些类型的沥青?

5.补充事件 4 中沥青混凝土面层质量检验的实测项目。

【案例二】

某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为 100km/h。其中，K18+230~K18+750 为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用 7.5 号浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用 C20 混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于 K18+520，路基填挖高度为-31.2m，桩号 K18+520 横断面设计示意图如图 3 所示。

在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18+230~ K18+750 段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。

路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”“直线、曲线及转角表”“路基设计表”“路基标准横断面图”“路基典型横断面设计图”“路基横断面设计图”“防护工程设计图”等。

路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。

【问题】

1.K18+230~K18+750 段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估?如果要进行专项风险评估，应在何时完成?

2.图 3 中，标注尺寸 120cm 和 2600cm 分别是指什么宽度?写出边桩放样所需的 3 个设计文件。

3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。

4.浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位?针对第一级边坡出现的局部凹陷，应如何处置?

5.复制图 3 至答题卡上并在图上绘出深路堑监测观测桩位置示意图（在相应位置用短竖线“1”示出）。

适用于路面基层施工的机械设备有()。

根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的有()。

根据《公路工程标准施工招标文件》，除合同另有规定外，已标价的工程量清单综合单价均已包括了为实施和完成合同工程所需的()费用。

根据《公路工程施工技术规范》，需要编制专项施工方案的大型临时工程有()。

适用于双车道公路隧道Ⅴ级围岩地段的施工方法有()。