我
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风险控制的措施
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“航程挫折条款”
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重复保险分滩原则
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推定全损
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国际多式联运经营人
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船务代理
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航空起码运费
- A.“仓至仓”条款
- B.“门对门”条款
- C.“仓至场”条款
- D.“仓至门”条款
- E.“扩展责任”条款
- A.“原残”损失
- B.“船残”损失
- C.“短卸”损失
- D.“工残”损失
- E.“短装”损失
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共同海损的构成条件包括
- A.必须确有风险存在
- B.采取的措施是有意识的、合理的
- C.损失是特殊性质的
- D.采取的措施最终必须有效果
- E.损失是采取措施的直接的、合理的后果
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产生施救费用的当事人是
- A.被保险人
- B.被保险人的代理人
- C.被保险人的雇用人
- D.被保险人的受让人
- E.保险人和被保险人以外的第三者
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下列属于社会风险的是
- A.偷盗
- B.社会动荡
- C.抢劫
- D.暴乱
- E.政变
- A.订立合同的目的合法
- B.订立合同的投保人有完全行为能力
- C.必须经过要约与承诺两个环节
- D.合同对价
- E.订立合同的内容要全面完整
- A.代表显名的当事人
- B.代表隐名的当事人
- C.代表未公开的委托人
- D.代表隐名的委托人
- E.代表显名的委托人
- A.最低运费的规定
- B.最高运费的规定
- C.预约运费的规定
- D.理论运费的规定 E综合运费的规定
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航空运单的种类包括
- A.提单
- B.主运单
- C.次运单
- D.分运单
- E.联运单
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国际上主要的租船市场有
- A.伦敦波罗的海航运交易所
- B.美国纽约的新型交易市场
- C.北欧交易市场
- D.东京航运交易所
- E.上海航运交易所
- A.流动保险单
- B.预约保险单
- C.总括保险单
- D.暂保单
- A.平安险
- B.水渍险
- C.一切险
- D.淡水雨淋险
- A.对人合同
- B.射幸合同
- C.附和合同
- D.有条件的双务合同
- A.浪击落船
- B.火灾
- C.爆炸
- D.船舶触礁
- A.英国
- B.法国
- C.意大利
- D.荷兰
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构成可保利益的条件是
- A.可保利益合法、量化、确定
- B.可保利益合法、定性、预期
- C.可保利益受到损害
- D.可保利益以投保额为限
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保险合同最重要的部分是
- A.声明部分
- B.保险条款
- C.除外责任条款
- D.要件条款
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合理运输指在
- A.建立运输要素的最佳组合,从而取得最大的运输效益
- B.加快流通速度
- C.以最少的费用将货物或旅客运达目的地
- D.以最快的速度将货物或族客运达目的地
- A.3步骤
- B.4步骤
- C.5步骤
- D.6步骤
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货物运输保险的标的是
- A.海上的财产
- B.运输途中的货物
- C.各类运输工具
- D.海上的财产及相关的利益和责任
- A.供方物流
- B.需方物流
- C.第三方物流
- D.第四方物流
- A.国际多式联运
- B.国际铁路联运
- C.国际航空联运
- D.国际公路联运
- A.专人派送
- B.门/桌到机场
- C.机场到机场
- D.门/桌到门/桌
- A.200%
- B.150%
- C.50%
- D.100%
- A.铁路运输
- B.管道运输
- C.邮政运输
- D.陆桥运输
- A.货物重量
- B.货物体积
- C.货物价值 D前三者中较高的一种
- D.前三者中较高的一种
- A.定时、定点、定线、定速
- B.不定时、定点、定线、不定速
- C.定时、定点、定线、不定速
- D.定时、不定点、不定线、不定速
- A.承运人
- B.托运人
- C.货运代理人
- D.收货人
