我
- A.①
- B.②
- C.③
- A.①
- B.②
- C.③
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.1
- B.2
- C.3
- A.①
- B.②
- C.③
- A.①
- B.②
- C.①＋②＋③
- A.呼吸阀
- B.旁通阀
- C.通气阀
- A.①
- B.②
- C.③
- A.①
- B.②
- C.①＋②＋③
- A.①＋②
- B.②＋③
- C.①＋②＋③
- A.上部向下部
- B.下部向上部
- C.先中部，后上部下部
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.③
- B.①②
- C.①②③
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.发生过压力真空
- B.发生含氧量过高
- C.发生过含氧量过
- A.货油舱舱气压力高
- B.货油舱舱气倒流和货油高液位
- C.货油舱舱气含氧量高
- A.环氧涂料，酚醛环氧涂料
- B.醇酸涂料，乙烯涂料
- C.氯化橡胶涂料
- A.泵壳和轴承温度
- B.泵的出口压力
- C.泵的排出流量
- A.①
- B.②
- C.①＋②
- A.旁通阀
- B.甲板水封
- C.压力／真空破坏器
- A.利用压缩空气吹除
- B.空舱时进入清洁，疏通
- C.修船时更换新管
- A.至少36h
- B.至少24 h
- C.至少12 h
- A.SOLAS公约
- B.MARPOL公约
- C.USCG rules
- A.16%
- B.18%
- C.21%.
- A.货舱溢流系统；高位警报系统；温度探测装置
- B.压力感应装置；测空挡装置；温度探测装置
- C.测空挡装置；温度探测装置；货舱溢流及高位警报系统
- A.加热管是否渗漏水；舱内温度是否已经达标
- B.加热管是否渗漏油；舱内温度是否已经升高
- C.加热管是否渗漏汽；舱内温度是否已经过高
- A.1米
- B.5米
- C.0.5米
- A.①
- B.②
- C.②③
- A.①
- B.②
- C.①②
- A.1/4-1/2
- B.1/3-1/2
- C.1/2以上
- A.保护海洋环境、减少船舶对海洋环境造成的污染
- B.规定油污事故中启事者和有关人员的责任，并对遭受损害的一方给予适当的赔偿.
- C.促进各国加强油污防备和反映工作，在遭到重大油污事故时进行区域性或国际合作.
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- A.2CM
- B.2.5CM
- C.5CM
- A.环境温度大于10℃、相对湿度在85%一下、被涂表面温度高雨露点3℃以上
- B.环境温度大于15℃、相对湿度在80%一下、被涂表面温度高雨露点3℃以上
- C.环境温度大于5℃、相对湿度在75%一下、被涂表面温度高雨露点3℃以上
- A.①②
- B.③
- C.①②③
- 40
-
石油公司检查的特点是
- A.标准多、 范围广、要求高、证件多
- B.标准多、 范围广、要求高、证件少
- C.标准多、 范围集中、要求高、证件少
- A.立即启动相应得应急预案，采取措施控制和消除污染，并向船公司或管理公司的有关部门报告。
- B.立即启动相应得应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海海洋环境管理部门报告。
- C.立即启动相应得应急预案，采取措施控制和消除污染，并就近向有关海事管理部门报告。
- A.航行中
- B.锚泊中
- C.夜间
- A.船级社
- B.海事局.
- C.港务局.
- A.0.5
- B.1
- C.1.5
- A.碰撞、搁浅、船舶倾覆、火灾、污染、船体破损、严重横倾等
- B.污染、恶劣条件航行、雾航等
- C.搁浅、船舶倾覆、进入封闭舱室、系泊作业、雾航等
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-
ISM规则主要是;
- A.船舶设备、船员的知识技能等方面的
- B.安全管理主要依靠传统的方法
- C.要船公司和船上建立和保持符合ISM规则要求的安全管理体系
- A.含硫量、沥青胶质含量及轻质油含量/-46℃到+40℃之间。凝固点高于40℃
- B.含蜡量、沥青胶质含量及轻质油含量/-56℃到+50℃之间。凝固点高于40℃
- C.含盐量、沥青胶质含量及轻质油含量/-66℃到+60℃之间。凝固点高于40℃
- A.美国海岸警备队(USCG)对事故进行处理和调差，在现场指挥不具有绝对的权威。
- B.赴美的油船舶配有经美国海岸警队认可的船舶应变计划，船长应熟悉船舶应变计划(vrp)的内容。
- C.只要船舶上熟悉vrp的内容，不要求进行船岸演习。
- A.由于船舶或设备受损，或为保障船舶安全和海上救助人命所进行的排放要报告最近沿岸国；对影响船舶安全的故障、失灵或损坏，例如碰撞、搁浅、火灾、爆炸、结构受损、进水、货物移动可能会发生油污染事故钱的情况可不报告最近沿岸国以免麻烦。
- B.由于船舶或设备受损，或为保障船舶安全和海上救助人命所进行的排放；船舶运行时油类的排放超出公约所允许的数量或瞬间排放率。
- C.对造成航行安全性下降的机器或设备故障和受损，例如舵机、推进器、发电系统、关键的船载设备故障或失灵事故时虽尚未发生排放，但肯能发生而造成有污染事故，因此不需要报告。
- A.150/400
- B.100/300
- C.150/500
