我
- A.减速顶风航行
- B.立即抛锚救火
- C.减速顺风航行
- D.使船舶处于横风
- A.船舶装载量
- B.船舶搁浅部位
- C.主机马力
- D.搁浅前后水尺的变化
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-
航行中如果发生碰撞事故，A船首撞入B船体时，A船采取的正确措施是______。（1） 开微速进车顶住对方破洞，待对方采取应急措施（2） 立即倒车脱出，以防危及本船（3） 情况危急时，可顶驶到附近抢滩
- A.(1)(2)对
- B.(2)(3)对
- C.(1)(3)对
- D.(1)(2)(3)全对
- A.伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性程度
- B.螺旋桨的转速
- C.前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱该力小
- D.A，B，C均正确
- A.波长大大超过船长时
- B.波长与船长相近似，船速与波速接近时
- C.波长小于船长时
- D.A与B都对
- A.应以右舷15～20°顶风全速驶离
- B.应取垂直于台风进路的航向全速驶离
- C.情况不允许全速驶离时应以右首顶风滞航
- D.A，B，C均正确
- A.和人们在海上目测的波高相差较大，该值约为全部平均波高的1.2倍
- B.与海上目测的波高非常接近，该值约为全部平均波高的1.6倍
- C.为全部平均波高的2倍
- D.31个不规则波的平均波高
- A.0.4m较为理想
- B.1m左右为宜
- C.1.5～2.0m为宜
- D.2.5m左右为宜
- A.中央
- B.中央略偏凹岸一侧
- C.中央略偏凸岸一侧
- D.A，B，C均可
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海上船速是______。
- A.考虑常遇风浪时的平均船速
- B.主机以海上常用功率和转速航行于深水时的静水船速
- C.较港内船速高一倍的船速
- D.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速
- A.应立即持续全速倒车将船舶拉出
- B.应全速进车，左右满舵松动船首，再快倒车倒出
- C.就地锚泊待援
- D.请破冰船导航
- A.25
- B.35
- C.45
- D.55
- A.利用海浪的三大八小变化规律，使船在风浪较平静时掉头
- B.从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转向横浪
- C.掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成
- D.从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机以求后半段在较平静的海面掉头完毕
- A.船抵掉头区时的流速以1～1.5Kn为宜
- B.驶抵锚位5链之外停车
- C.抵落锚点1～2倍船长处，船位应摆在航道中央线偏右处
- D.抛锚出链长度约4倍水深
- A.III
- B.II
- C.I
- D.III
- E.I
- F.III
- A.在首尾线的各点处具有相同的值；
- B.在重心G处的值最大；
- C.在转心P处的值最大；
- D.以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°.
- A.首向左转
- B.首向右转
- C.船身平行吸拢
- D.船身平行排斥
- A.要具有同样的操纵性能，多采取左旋式
- B.要具有同样的操纵性能，往往也取右旋式
- C.在操纵性能上并无不同，左旋或右旋无特殊要求
- D.正、倒车时横向力方向不同，多采取左旋式
- A.40°～140°
- B.60°～70°
- C.80°～100°
- D.140°～160°
- A.由前向后移动
- B.由后向前移动
- C.保持不变
- D.A，B，C都不对
- A.2～3
- B.3～4
- C.4～5
- D.5～6
- A.估计系留力时从第三条缆开始只能按一半计算
- B.不希望拉伸率不同的化纤缆与钢缆并用
- C.A与B均正确
- D.A与B均不正确
- A.晚用舵，晚回舵，用小舵角
- B.早用舵，早回舵，用大舵角
- C.早用舵，晚回舵，用小舵角
- D.晚用舵，早回舵，用大舵角
- A.走锚
- B.锚既有一定的抓力同时又能在海底拖动
- C.锚已经出土，锚的抓力为零
- D.锚已稳定抓底
- A.船体污底越严重，滑失越大
- B.海况越坏，滑失越大
- C.船速为零时滑失为零
- D.滑失与转速、螺距、船速等有关
- A.船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化
- B.船舶排水量，风流的影响
- C.船舶线型，螺旋桨的直径
- D.船舶大小及主机类型
- A.K＇、T＇同时增大
- B.K＇增大、T＇减小
- C.K＇减小、T＇增大
- D.K＇、T＇同时减小
- A.求取船舶操纵性指数K＇、T＇
- B.评价船舶的航向稳定性的好坏
- C.评价船舶的追随性的好坏
- D.测定船舶所需要的水域和旋回的迅速程度
- A.静航向稳定
- B.静航向不稳定
- C.动航向稳定
- D.动航向不稳定
- A.定常旋回角速度的大小和船舶应舵的快慢
- B.船舶旋回性的好坏和船舶应舵的快慢
- C.船舶航向稳定性的好坏和船舶应舵的快慢
- D.定常旋回角速度的大小和船舶旋回性的好坏
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.不能确定
- A.功率大，体积小
- B.进排气时间长，换气质量好
- C.运转均匀，起动容易
- D.结构简单，维修方便
- A.8m
- B.10m
- C.13m
- D.16m
- A.没什么差别
- B.可节约1～2nmile航程的时间找到落水者
- C.要延迟1～2nmile航程的时间找到落水者
- D.可节约0.4～1nmile航程的时间找到落水者
- A.夏季满载排水量的30％～35％为好
- B.夏季满载排水量的40％～45％为好
- C.夏季满载排水量的50％～53％为好
- D.夏季满载排水量的20％～25％为好
- A.1.5～2.5
- B.3.0～6.0
- C.5.0～8.5
- D.6.0～9.5
- A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
- B.Ⅰ，Ⅱ
- C.Ⅰ，Ⅲ
- D.Ⅱ，Ⅲ
- A.长
- B.短
- C.长短任意
- D.越长越好
- A.凸岸一侧
- B.凹岸一侧
- C.只能向右
- D.A，B均可
- A.八字锚
- B.一字锚
- C.一点锚
- D.单锚，但出短链
- A.船首抵泊位正中
- B.船首抵泊位后端
- C.抛外档锚
- D.使用倒车
- A.当风舷角为0度或180度时，该值为零
- B.当风舷角为90度时，该值为极大值
- C.当风舷角为30度，150度左右时，该值均出现极大值
- D.A与B均正确
- A.顶流或顺流时，舵力一样大
- B.顶流舵力大
- C.顺流舵力大
- D.顺流时的舵效比顶流时好
- A.上风侧
- B.下风侧
- C.任意
- D.A，B，C都不对
- A.1.5倍水深左右
- B.2.5倍水深左右
- C.3.5倍水深左右
- D.4倍水深左右
- A.30度以下
- B.25度以下
- C.15度以下
- D.5度以下
- A.旋回试验
- B.Z形试验
- C.螺旋试验
- D.逆螺旋试验
- A.水阻力与空气阻力
- B.摩擦阻力与兴波阻力
- C.基本阻力与附加阻力
- D.A，C均正确
- A.旋回试验
- B.逆螺旋试验
- C.Z形操纵试验
- D.螺旋试验
- A.静航向稳定
- B.静航向不稳定
- C.动航向稳定
- D.动航向不稳定
