我
- A.(1)(2)对
- B.(2)(3)对
- C.(1)(3)对
- D.(1)(2)(3)全对
- A.船舶排水量
- B.主机功率
- C.搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
- D.船型
- A.Williamson旋回
- B.单旋回
- C.双半旋回
- D.Scharnow旋回
- A.船长
- B.船宽
- C.吃水
- D.船首线形
- A.偏迎浪航行
- B.偏顺浪航行
- C.滞航
- D.漂航
- A.0.4m较为理想
- B.1m左右为宜
- C.1.5～2.0m为宜
- D.2.5m左右为宜
- A.随波长与船长之比λ/L增大而减小
- B.随纵摇周期与波浪视周期之比ＴP/τe增大而减小
- C.在ＴP/τe相同的条件下，随船速提高而增大
- D.B和C均正确
- A.从冰区的上风侧进入比下风处安全
- B.有5级以上横风时不能进入
- C.保持船首与冰缘垂直进入
- D.降速驶进，待船首顶住冰块时再逐渐加速
- A.0.4
- B.1
- C.1.5
- D.2
- A.风链角α最大时
- B.风舷角θ最大时
- C.风舷角θ为零时
- D.风舷角θ等于风链角α略后的时刻
- A.凸岸
- B.凹岸
- C.浅水侧
- D.A，B，C都不对
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.浮筒右侧上风处抛右锚， 拖锚落向下风系浮
- B.浮筒左侧上风处抛左锚， 拖锚落向下风系浮
- C.浮筒下风侧正直驶至浮筒处系浮
- D.A，B，C均可
- A.上风侧
- B.下风侧
- C.任意
- D.A，B，C都不对
- A.I、III
- B.I、II
- C.II、III
- D.I、II、III
- A.单锚
- B.一字锚
- C.八字锚
- D.平行锚
- A.流速以2kn为宜
- B.船抵掉头区恰为流缓和边流流向未变时
- C.弯曲水道处向凹岸一边掉头
- D.掉头方向以抛左锚向左掉头为宜
- A.首摇、纵荡
- B.横摇、垂荡
- C.横荡、纵摇
- D.A，B，C均对
- A.船速下降，旋回圈变小
- B.舵效变差，航向稳定性变好
- C.螺旋桨滑失增大，舵力增加
- D.以上都是
- A.船舶对水速度为零
- B.船舶对地速度为零
- C.船舶对水已略有退速
- D.船舶对地已有较大退速
- A.当风舷角为0度或180度时，该值为零
- B.当风舷角为90度时，该值为极大值
- C.当风舷角为30度，150度左右时，该值均出现极大值
- D.A与B均正确
- A.随风速的降低而提高
- B.随船速的提高而降低
- C.以上都不对
- D.以上都对
- A.0度
- B.40度
- C.80度～90度
- D.140度
- A.估计系留力时从第三条缆开始只能按一半计算
- B.不希望拉伸率不同的化纤缆与钢缆并用
- C.A与B均正确
- D.A与B均不正确
- A.船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化
- B.船舶排水量，风流的影响
- C.船舶线型，螺旋桨的直径
- D.船舶大小及主机类型
- A.2kn
- B.3kn
- C.4kn
- D.1kn
- A.4倍水深＋90米
- B.3倍水深＋90米
- C.4倍水深＋145米
- D.3倍水深＋145米
- A.旋回试验
- B.Z形试验
- C.螺旋试验
- D.逆螺旋试验
- 29
-
追随性指数T将决定
- A.定常旋回角速度的大小和船舶应舵的快慢
- B.船舶旋回性的好坏和船舶应舵的快慢
- C.船舶航向稳定性的好坏和船舶应舵的快慢
- D.定常旋回角速度的大小和船舶旋回性的好坏
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.不能确定
- A.直进航行中即使很少操舵也能较好地保向
- B.操舵改向时，能较快地应舵
- C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来
- D.以上都是
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
- A.8米
- B.10米
- C.13米
- D.16米
- A.随动调节系统
- B.定值调节系统
- C.程序调节系统
- D.比例调节系统
- A.墩底
- B.向岸漂移
- C.打横
- D.以上都是
- A.风向顺时针变化船在左半圆
- B.风向顺时针变化船在右半圆
- C.风向左转船在右半圆
- D.风向右转船在左半圆
- A.与航速成正比
- B.与航速平方成正比
- C.与航速立方成正比
- D.与航速四次方成正比
- A.1节
- B.2节
- C.3节
- D.A，B，C都不对
- A.控速、倒车时机较早，拖锚较晚
- B.控速较早，但倒车及拖锚时机较晚
- C.控速、倒车及拖锚时机一般均较早
- D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
- A.八字锚
- B.一字锚
- C.一点锚
- D.单锚
- A.凸岸一侧
- B.凹岸一侧
- C.只能向右
- D.A， B均可
- A.船身前冲
- B.船身后缩；
- C.锚链受力最大
- D.水动力转船力矩最小，导致掉头停顿.
- A.在首尾线的各点处具有相同的值
- B.在重心G处的值最大
- C.在转心P处的值最大
- D.以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°
- A.前者风力转船力矩与水动力转船力矩的方向相反
- B.后者风力转船力矩与水动力转船力矩的方向相同
- C.A，B均不正确
- D.A，B均正确
- A.在流速和静水船速不变时，顺流航速比顶流航速大一倍流速
- B.舵角相同时，顺流和顶流的舵力不一样
- C.舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的
- D.A和C都对
- A.CPP
- B.FPP
- C.VSP
- D.Z型.
- A.2～3
- B.3～5
- C.5～7
- D.7～9
- A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小；
- B.测定船舶旋回初径；
- C.测定船舶旋回性及追随性；
- D.测定船舶旋回性及保向性.
- A.蒸汽机船60－90s，汽轮机船90－120s，内燃机船120－180s
- B.内燃机船60－90s， 蒸汽机船90－120s，汽轮机船120－180s
- C.汽轮机船60－90s，蒸汽机船120－180s，内燃机船90－120s
- D.蒸汽机船60－90s，内燃机船90－120s， 汽轮机船120－180s
- A.先左倾后右倾
- B.先右倾后左倾
- C.始终左倾
- D.始终右倾
