- A.起动时供油限制
- B.根据扫气压力来限制供油上限
- C.根据扭矩来限制供油上限
- D.故障减速或停车时供油的限制
- A.正车/正车
- B.倒车/正车
- C.倒车/倒车
- D.正车/倒车
- A.NOX含量/经济性
- B.SOX含量/燃油含硫量
- C.SOX含量/经济性
- D.NOX含量/使用范围
- A.船舶净吨位
- B.船舶主推进装置的总功率
- C.船舶动力装置总功率
- D.船舶载重吨位
- A.Ⅰ~Ⅴ
- B.Ⅱ~Ⅵ
- C.除Ⅲ外其它全是
- D.除Ⅳ外其它全是
- A.Ⅰ/Ⅱ
- B.Ⅰ/Ⅲ
- C.Ⅱ/Ⅲ
- D.Ⅱ/Ⅰ
- A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ~Ⅲ
- A.排烟温度信号
- B.滑油压力信号
- C.故障停车信号
- D.燃油流量信号
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅰ~Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.先从低转速挡开始测试,使用中不得换量程
- B.选用合适的接头
- C.转速表与被测轴相接时应保持同一轴线
- D.接头压在被测轴上用力要适当,一次接触时间不能超过30秒
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.倾斜角/0~3°
- B.波倾角/0~5°
- C.偏移角/3~5°
- D.偏斜角/0~3°
- A.轴系布置比较自由
- B.维护管理最方便
- C.经济性最好
- D.传动效率高
- A.仅仅是Ⅰ
- B.Ⅰ~Ⅲ
- C.仅仅是Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.调距过程
- B.变速过程
- C.动态稳距
- D.静态稳距
- A.5kn/0位
- B.7kn/0位
- C.5kn/正车位
- D.7kn/正车位
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.仅仅是Ⅰ
- C.Ⅰ~Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ
- D.Ⅲ+Ⅳ
- A.使螺旋桨转速增加/对船舶起制动作用
- B.对船舶起制动作用/使螺旋桨转速降低
- C.使船舶实现倒航/对船舶起制动作用
- D.对船舶起制动作用/是螺旋桨倒转的阻力矩
- A.变得平坦、右移,导致重桨
- B.变陡、左移,导致重桨
- C.变得平坦、右移,导致轻桨
- D.变陡、左移,导致轻桨
- A.成正比
- B.2次方成正比
- C.3次方成正比
- D.成反比
- A.水垢生成
- B.汽水共腾
- C.电化学腐蚀
- D.减少泥渣沉淀
- A.超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
- B.标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
- C.超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线
- D.标定工况下的调速特性和最低运转转速线
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.已能满足全船用电的需要
- B.满足全船部分用电的需要
- C.除满足全船用电的需要外,还可在轴带发电机作为电动机时供电
- D.不能满足全船用电的需要
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.有效热量利用的比例,达到节能目的
- B.柴油机排气余热利用途径
- C.柴油机冷却水余热利用途径
- D.轴带发电机可利用的能量
- A.所利用的热能和机械能是不等价的
- B.考虑了螺旋桨功率等值的热量
- C.综合性地考虑了船舶热能的利用
- D.所利用的热能和机械能是等价的
- A.定压增压系统
- B.脉冲增压系统
- C.多脉冲增压系统
- D.脉冲转换增压系统
- A.航速
- B.船速
- C.轻载船速
- D.重载航速
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.75%左右
- B.85%附近
- C.90%左右
- D.95%附近
- A.向服务商提供证据
- B.为索赔提供证据
- C.正确制定和使用维修标准和规范
- D.掌握设备使用情况
- A.可以预测
- B.无法预测
- C.通过合理磨合可以防止
- D.可以理论计算的
- A.Ⅰ+Ⅲ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.主机结构形式更新换代的速度快
- B.大部分的故障排除和修理要在陆地上进行
- C.设备使用环境比较苛刻多变
- D.主机制造台数少,母型机往往难以在平台进行充分试验
- A.运行进行优化
- B.报警进行组合
- C.爆压提高
- D.维修简化
- A.单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机
- B.热效率高/柴油机和燃气轮机
- C.功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机
- D.部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机
- A.在两者之中取高者
- B.将两者加起记分
- C.在两者之中取低者
- D.取其两者平均值
- A.配有足够数量的保证船舶安全的合格船员
- B.防止海上污染
- C.防止船员疲劳
- D.有足够船员值班
- A.海事资料统计显示,人为因素是导致海上人命财产和海洋环境污染的重要原因
- B.SOLAS缔约国大会通过对散货船和油轮加强检验的决议
- C.由于船舶自动化程度的提高,双证通用船员开始使用
- D.原公约对船员的适任性评价仅限于知识测试和海上经历
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.1
- B.3
- C.6
- D.12
- A.验船规范特点
- B.主要技术规范和合同条款内容
- C.试航大纲
- D.上级规定的条例及相关精神
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅲ
- C.Ⅱ+Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- A.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ/Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ/Ⅳ