我
- A.船舶定线制的一般原则仅适用于船舶定线制区域
- B.在没有船舶定线制的区域,必须设置船舶定线制
- C.即使在船舶定线制区域,也不必按定线航路航行
- D.即使在没有船舶定线制的区域,也应遵循定线制原则进行本船的航线设计
- A.有暗礁存在的区域
- B.渔区
- C.航行特别危险,船舶必须避离的区域
- D.航行有危险,某些船舶可以不必避离的区域
- A.分隔反向或接近反向的交通流
- B.分隔同向或接近同向的交通流
- C.分隔小角度交叉相遇的交通流
- D.分隔各转向点附近的交通流
- A.Ⅰ~Ⅵ
- B.Ⅱ~Ⅶ
- C.Ⅱ~VⅢ
- D.Ⅰ~XI
- A.尽可能地靠右行驶
- B.大船可按中线航行
- C.穿越时应大角度
- D.尽可能的靠左行驶
- A.实行完全的通航分隔
- B.十分谨慎
- C.特殊船有优先权
- D.无完全分隔
- A.保障船舶交通安全
- B.提高交通效率
- C.保护水域环境
- D.以上都是
- A.航行
- B.停泊
- C.作业
- D.以上都是
- A.通知机舱备车,采用安全航速
- B.开启VHF,按章施放雾号
- C.开启雷达,必要时增派瞭望人员
- D.保持肃静,关闭所有驾驶台的门窗
- A.国家港务监督机构
- B.地方港务局
- C.国家海洋局
- D.地方海洋局
- A.计划航线与等深线平行,等深线稀疏
- B.计划航线与等深线垂直,等深线稀疏
- C.计划航线与等深线平行,等深线密集
- D.计划航线与等深线垂直,等深线密集
- A.等深线可用于避险
- B.等深线可用于导航
- C.等深线可用来缩小概率船位区
- D.等深线可用来测定仪器误差
- A.船舶进入雾区前尽可能准确的测定船位
- B.船舶进入雾区前尽可能了解周围船舶的动态
- C.为提高定位准确性,应适当减小离岸距离
- D.测深是检查推算的重要方法
- A.更容易发现物标
- B.确保航行安全
- C.不断地控制和缩小推算误差
- D.更容易确定航向
- A.与岸线平行
- B.与岸线垂直
- C.与等深线平行
- D.与等深线垂直
- A.测深的准确性
- B.潮高改正的准确性
- C.计划航线上水深变化的情况
- D.测深次数的多少
- A.海图水深=测深值+吃水-潮高
- B.海图水深=测深值+吃水+潮高
- C.海图水深=测深值-吃水+潮高
- D.海图水深=测深值-吃水-潮高
- A.雷达导航
- B.目视导航
- C.VTS导航
- D.GPS导航
- A.缓速行驶
- B.减速行驶
- C.采取安全航速航行
- D.以能维持舵效的最小航速航行
- A.物标的方位不变
- B.船舶的航向不变
- C.方位与航向都不变
- D.方位与航向都变化
- A.较高、上风
- B.较高、下风
- C.较低、上风
- D.较低、下风
- A.1nmile~2nmile
- B.3nmile~4nmile
- C.5nmile~6nmile
- D.6nmile~7nmile
- A.高潮、面向太阳
- B.高潮、背向太阳
- C.低潮、面向太阳
- D.低潮、背向太阳
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在A岛南端4nmile和8nmile处各有一暗礁,某轮拟在两暗礁中间通过,如用六分仪测A岛(海面以上高度120m)垂直角α来避险,危险圆半径取1nmile,则α应满足_____________。
- A.27′.9≤α≤55'.8
- B.24′.8≤α≤44′.6
- C.31′.9≤α≤44'.6
- D.α≤31′.9或α≥44′.6
- A.TB≥TB0
- B.TB≤TB0
- C.TB≈TB0
- D.A+C
- A.同侧
- B.异侧
- C.正前方
- D.正后方
- A.方位
- B.距离
- C.水平角
- D.垂直角
- A.适当提前转向
- B.适当推迟转向
- C.物标正横时转向
- D.定位确认抵达预定转向点后转向
- A.物标正横转向
- B.导标方位转向
- C.平行方位线转向
- D.B+C
- A.058°
- B.062°
- C.242°
- D.238°
- A.航线,同名
- B.航线,异名
- C.转向点,异名
- D.转向点,同名
- A.与原计划航线垂直
- B.与新计划航线垂直
- C.与原计划航线平行
- D.与新计划航线平行
- A.原航线前后方向
- B.新航线前后方向
- C.转向点正横附近
- D.本船首尾线附近
- A.逐渐转向法
- B.平行方位线转向法
- C.导标方位转向法
- D.利用叠标转向法
- A.向左调整航向
- B.向右调整航向
- C.保持原航向
- D.无法确定
- A.粗大,远
- B.粗大,近
- C.细长,远
- D.细长,近
- A.两方位定位
- B.三标两水平角定位
- C.单标方位距离
- D.导标方位
- A.计划航线正前方
- B.计划航线正后方
- C.计划航线正横附近
- D.船首向附近
- A.叠标导航法
- B.导标方位导航法
- C.平行方位线导航法
- D.以上都是
- A.导标方位不变
- B.导标舷角不变
- C.船舶航向不变
- D.船首对准导标航行
- A.北向上
- B.首向上
- C.南向上
- D.尾向上
- A.Ⅰ~Ⅲ
- B.Ⅰ~Ⅳ
- C.Ⅰ~Ⅴ
- D.Ⅰ~Ⅵ
- A.两标间间距大且离测者较远
- B.两标间间距大且离测者较近
- C.两标间距离小且离测者较近
- D.两标间距离小且离测者较远
- A.两标志间距离愈大,叠标愈灵敏
- B.船至两标志的连线距离愈大,灵敏度愈差
- C.船舶位于两标连线上时,灵敏度最高
- D.以上都对
- A.前后标志愈细长愈好
- B.标志标身和背景的亮度易于识别
- C.D≤3d
- D.以上都对
- A.左面,向左
- B.左面,向右
- C.右面,向右
- D.右面,向左
- A.查看前后浮标法
- B.前标舷角变化法
- C.舷角航程法
- D.以上都是
- A.离开叠标线的最近距离
- B.离开叠标线的最远距离
- C.与前标之间的距离
- D.与后标之间的距离
- A.浮标标示的航道航行
- B.浮标标示的航道右侧航行
- C.浮标标示的航道左侧航行
- D.本船的计划航线航行
- A.保持不变
- B.逐渐增大
- C.逐渐减小
- D.以上都可能
