我
- A.干摩擦
- B.液体摩擦
- C.边界摩擦
- D.半干摩擦
- A.干摩擦
- B.液体摩擦
- C.边界摩擦
- D.半干摩擦
- A.干摩擦
- B.液体摩擦
- C.边界摩擦
- D.半干摩擦
- A.形成动压作用
- B.形成静压作用
- C.起减磨作用
- D.调整间隙
- A.45℃
- B.65℃
- C.55℃
- D.75℃
- A.8~10℃
- B.10~12℃
- C.10~15℃
- D.10~20℃
- A.备车时应对滑油加温到38℃左右
- B.停车后应立即关停滑油泵
- C.航行中应连续对滑油进行净化分离
- D.对润滑油要定期取样化验
- A.大于海水压力
- B.保证各轴承形成全油膜润滑
- C.保证抬起轴颈
- D.小于海水压力
- A.备车时，应开动滑油泵
- B.润滑压力过低时，将会使轴承磨损
- C.润滑油温度过高时，易使滑油氧化
- D.停车后应立即停止滑油泵运转
- A.冷却水量不足滤器污堵
- B.冷却器管子堵塞
- C.冷却器管子破损泄漏
- D.冷却水泵故障
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-
涡轮增压器的润滑方式有：
- A.自身封闭式润滑
- B.重力一强制混合循环润滑
- C.利用曲轴箱油系统润滑
- D.以上全部
- A.各轴承连续供油
- B.抬起轴颈
- C.各轴承形成全油膜
- D.保护轴颈表面
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-
润滑系统包括：
- A.曲轴箱油强制润滑系统
- B.曲轴箱油净化系统
- C.涡轮增压器润滑系统
- D.以上全部
- A.进油过猛
- B.加热温度过高
- C.安装不良
- D.三者均可能
- A.油料含杂量
- B.油料含水量
- C.分离量
- D.油料粘度
- A.进油阀开得过猛
- B.油加热温度过高
- C.重力环口径过小
- D.油的粘度过低
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
- A.重力环口径太大，水封水太少
- B.重力环口径太小，水封水太多
- C.分离温度太高
- D.分离筒内积渣过多
- A.小口径的重力环
- B.大口径的重力环
- C.中转速的分油机
- D.大排量分油机
- A.都分杂
- B.第一级分杂，第二级分水
- C.都分水
- D.第一级分水，第二级分杂
- A.只能分离水，不能分离杂质
- B.只能分离杂质
- C.能将水和杂质全部分离出来
- D.分离杂质也能分出部分的水
- A.出油口直径
- B.出水口直径
- C.分离筒直径
- D.油水分界面的直径
- A.主要分离水，也可以分离部分机械杂质
- B.仅能分离水
- C.能同时将水和杂质部分分离出来
- D.仅分离杂质
- A.加热日用重油柜→加热器将轻油升温至40℃→接通重油→切断轻油→按要求升温
- B.加热日用重油柜→切断轻油→接通重油→按要求升温
- C.加热器将轻油升温至40℃→接通重油→切断轻油→按要求升温
- D.加热日用重油柜→加热器将轻油升温至40℃→切断轻油→接通重油
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-
船舶进出港换油操作是：
- A.进港前重油换轻油，出港后轻油换重油
- B.进港前轻油换重油，出港后轻油换重油
- C.进港前要换油，出港不换油
- D.进港不换油，出港后重油换轻油
- A.关闭加热阀→切断燃料油→接通轻油
- B.关闭加热阀→接通轻油→切断燃料油
- C.接通轻油→关闭加热阀→切断燃料油
- D.接通轻油→切断燃料油→关闭加热阀
- A.预热
- B.滤清
- C.沉淀
- D.离心分油
- A.化学反应
- B.析出大量沥青质
- C.析出淤渣
- D.A+B+C
- A.滤器脏堵
- B.滤网破损
- C.滤芯装配不当
- D.B或C
- A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
- B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
- C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
- D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
- A.滤器前燃油压力下降
- B.滤器前后燃油压力差增大
- C.滤器后燃油压力升高
- D.滤器前后燃油压力差变小
- A.100℃
- B.130℃
- C.150℃
- D.180℃
- A.加热器热容量
- B.喷油器对燃油雾化粘度的要求
- C.燃油正常输送
- D.燃油的自燃温度
- A.为保证迅速加热应使用过热水蒸气
- B.为防止燃油在加热中结炭应使用饱和水蒸气
- C.为使加热设备简单且易遥控应使用电加热器
- D.为充分利用主机余热应使用主机缸套冷却水
- A.防止燃油汽化
- B.加速燃油循环
- C.冷却喷油泵柱塞偶件
- D.备用燃油系统
- A.可以贮存足够的燃油
- B.收集回油并驱除油气以便使用
- C.对燃油起预热作用
- D.作为压力缓冲器
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-
燃油净化的方法有：
- A.沉淀
- B.过滤
- C.分离
- D.A+B+C
- A.雾化加热器、日用油柜、沉淀柜
- B.雾化加热器、沉淀柜、日用油柜
- C.日用油柜、雾化加热器、沉淀柜
- D.沉淀柜、日用油柜、雾化加热器
- A.是柴油机的重要系统之一
- B.将燃油按有关要求送到喷油泵
- C.该系统通常由三大环节组成
- D.以上全部
- A.复杂，也麻烦
- B.简单，却麻烦
- C.简单，也方便
- D.复杂，却方便
- A.回转均匀，平衡性好
- B.飞轮尺寸较小
- C.换气质量较好
- D.结构简单
- A.1／2
- B.1
- C.1.6~1.8
- D.2
- A.回转平稳，转矩均匀
- B.换气质量较四冲程机好
- C.气缸热负荷较高
- D.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍
- A.转矩比四冲程机均匀
- B.功率为四冲程机的两倍
- C.换气质量比四冲程机差
- D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
- A.回转均匀，换气质量好
- B.换气质量差，作功能力差
- C.输出功率大，回转均匀
- D.输出功率大，回转不均匀
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-
凸轮轴与曲轴的传动比是：
- A.四冲程机1︰1，二冲程机1︰1
- B.四冲程机2︰1，二冲程机1︰2
- C.四冲程机1︰2，二冲程机2︰1
- D.四冲程机1︰2，二冲程机1︰1
- A.齿轮
- B.链条
- C.皮带
- D.A+B
- A.阀与阀座撞击小
- B.不需要凸轮控制
- C.制造简单
- D.调整气阀定时方便
- A.气阀机构
- B.气阀凸轮机构
- C.气阀传动机构
- D.以上全是
- A.噪音低
- B.阀杆不受侧推力
- C.总体布置自由
- D.调试方便
