我
- A.活塞机械敲缸
- B.连杆螺栓断裂
- C.燃烧敲缸
- D.连杆大端轴承上瓦磨损
- A.极限调速器
- B.定速调速器
- C.全制式调速器
- D.双制式调速器
- A.曲轴
- B.活塞销
- C.飞溅
- D.专设喷嘴
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ＋Ⅳ
- A.二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程
- B.四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混
- C.二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍
- D.二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高
- A.右上方手动旋钮
- B.右下方调速指示旋钮
- C.左上方手动旋钮
- D.左下方手动旋钮
- A.自然风冷
- B.通过气缸盖冷却水冷却
- C.喷油器本体采用耐高温材料制成
- D.燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却
- A.5%
- B.8%
- C.10%
- D.12%
- A.利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气
- B.利用进气空气的热能，向气缸多进气
- C.利用进气空气的流动惯性，驱扫废气
- D.减少新废气的掺混
- A.Ⅰ＋II
- B.Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅲ
- A.淡水耗量增加
- B.淡水被海水污染
- C.膨胀水箱水位升高
- D.淡水漏入曲轴箱
- A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
- B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直
- C.螺母要有锁紧装置
- D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
- A.一样大
- B.进气阀大
- C.排气阀大
- D.大、小随机型而定
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.130°～150°
- B.100°～120°
- C.150°～180°
- D.110°～130°
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.酌情减少
- B.酌情增大
- C.保持不变
- D.视喷油泵结构而定
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.压缩空气压力
- B.气缸启动阀的构造类型
- C.柴油机的技术状态
- D.启动装置能量的大小
- A.调节进口阀开度
- B.调节出口阀的开度
- C.调节旁通阀的开度
- D.调节油泵的转速
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.出油阀
- B.柱塞
- C.综合
- D.B＋C
- A.内表面机械应力与热应力均为拉应力
- B.内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力
- C.外表面机械应力与热应力均为压应力
- D.外表面机械应力与热应力均为拉应力
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.调速齿轮与静速差杆的连接位置
- B.静速差杆转动支点的位置
- C.静速差杆与输出轴的连接位置
- D.静速差杆的位置
- A.保证气密性
- B.调整压缩室高度
- C.调整压缩比
- D.定位用
- A.轴承过热
- B.腐蚀裂纹
- C.磨料磨损
- D.交变负荷引起疲劳
- A.大于4.5
- B.小于4.0
- C.大于3.5
- D.大于3.0
- A.叶轮
- B.扩压器
- C.进气道
- D.排气蜗壳
- A.启动空气作用在阀头的锥形表面上产生的向下的推力
- B.控制空气作用在启阀活塞上产生的向下的推力
- C.启动空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力
- D.控制空气作用在阀头的内腔上表面产生的向上的推力
- A.船用中速柴油机
- B.船用带离合器的中小型主机
- C.船用低速机
- D.带动变距桨柴油机
- A.薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合
- B.连杆两端轴承的下瓦不能开油槽
- C.新机型连杆中都有油孔，向下输油
- D.有船用大端结构，也有车用大端结构
- A.增大喷油提前角
- B.采用高增压
- C.采用短连杆
- D.大幅度提高压缩比
- A.有足够的强度与刚度
- B.耐冲击和表面耐磨性
- C.较高的尺寸精度与表面粗糙度
- D.A＋B＋C
- A.由温差引起的热应力
- B.由机械力引起的弯矩、扭矩
- C.由振动引起的附加应力
- D.由形状复杂引起的应力集中
- A.沿正车方向转动凸轮
- B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
- C.减薄套筒上端的调整垫片
- D.增厚套筒上端的调整垫片
- A.形成动压作用
- B.形成静压作用
- C.减磨作用
- D.调整间隙
- A.明火作业
- B.上高作业
- C.油漆作业
- D.清洗作业
- A.工作水经外接管进入滑动圈下方
- B.水封水经外接管进入活动底盘下方
- C.工作水经内接管进入活动底盘下方
- D.工作水经外接管进入活动底盘下方
- A.活塞
- B.导板
- C.气缸盖
- D.气缸体
- A.宽度越窄越好且位于针阀锥面中间
- B.宽度越窄越好且位于针阀锥面上边缘
- C.宽度在0.3～0.5mm且位于针阀锥面中间
- D.宽度在0.3～0.5mm且位于针阀锥面上边缘
- A.将蒸汽直接引入淡水系统
- B.利用蒸汽加热冷却水
- C.利用电加热器加热冷却水
- D.利用副机冷却水
- A.椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向
- B.椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向
- C.圆柱形/上面直径大于下面
- D.圆柱形/上面直径小于下面
- A.轴颈表面擦伤
- B.轴颈腐蚀
- C.平衡块的紧固
- D.轴颈失稳
- A.增大，减小
- B.增大；增大
- C.减小；减小
- D.减小；增大
- A.形成薄壁强背结构
- B.降低气缸体高度
- C.简化气缸结构
- D.A＋B
- A.喷嘴位置不对不能安装
- B.喷嘴位置不对油路不通
- C.喷嘴位置不对使喷油方向不对
- D.喷嘴位置不对不能密封
- A.缸套穴蚀是气缸内漏水造成的
- B.二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性
- C.筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性
- D.穴蚀是冷却水压力不稳定引起的
- A.便于活塞的安装
- B.增加裙部的强度
- C.补偿工作时产生的不均匀变形
- D.便于与缸套的磨合
- A.活塞销固定在活塞销座上
- B.活塞销固定在连杆小端中
- C.活塞销浮动在销座及连杆小端中
- D.活塞销固定在销座和连杆小端
- A.优质碳钢、圆形断面
- B.耐热合金钢、圆形断面
- C.合金钢、工字形断面
- D.优质碳钢、工字形断面
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- C.Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
- A.压缩比
- B.连杆比
- C.冲程缸径比
- D.平均压力增长率
- A.燃烧室上移
- B.钻孔冷却
- C.燃烧室下移
- D.以上全部
- A.压力上升，速度下降
- B.压力下降，速度上升
- C.压力和速度都下降
- D.压力和速度都上升
- A.20min
- B.40min
- C.60min
- D.90min
- A.名义压缩比
- B.几何压缩比
- C.有效压缩比
- D.行程失效系数
- A.气阀（口）通流面积的大小
- B.气阀（口）开启的延续时间
- C.扫排气重叠角的大小
- D.A＋B＋C
- A.降低活塞环的热应力
- B.有利于活塞环周向膨胀
- C.减轻第一道所承受的气体力
- D.使注进缸套内表面上的滑油均布
- A.进气阀提前开启角太小
- B.进气阀提前开启角太大
- C.排气阀延后关闭角太小
- D.排气阀延后关闭角太大
- A.中和性能
- B.清净分散性能
- C.黏温性能
- D.抗氧化性能
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.喷油定时调整好以后进行
- B.喷油定时调整好之前进行
- C.气阀间隙调整好以后进行
- D.气阀间隙调整好之前进行
- A.重力环的外边缘
- B.距转轴中心越近越好
- C.分离筒颈盖的外边缘
- D.分离盘的外边缘
- A.使启阀压力下降，雾化质量变差
- B.喷油提前角减小
- C.喷油持续角下降
- D.针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良
- A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
- B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
- C.由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
- D.由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ
