我
- A.顺时针方向逐个上紧
- B.逆时针方向逐个上紧
- C.从中央到两端交替成对地上紧
- D.从前向后成对依次上紧
- A.喷油持续角减小
- B.喷油率减小
- C.油束射程变长
- D.油束锥角变小
- A.气阀和阀座不能安装
- B.气阀和阀座不能密封
- C.气阀卡死
- D.气阀不能旋转
- A.结构简单
- B.行程缸径比增加
- C.换气质量好
- D.气阀可靠性高
- A.磨料磨损
- B.熔着磨损
- C.腐蚀磨损
- D.空泡腐蚀磨损
- A.车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研
- B.加细研磨砂对研、加滑油对研
- C.车削、加滑油对研
- D.车削、加粗研磨砂对研
- A.水封水进口
- B.开启水进口
- C.密封水进口
- D.补偿水进口
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.喷射延迟阶段延长
- B.下一循环供油量减小
- C.高压油管发生穴蚀
- D.A＋B＋C
- A.气缸套都受活塞侧推力作用
- B.气缸套都受活塞的敲击作用
- C.气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用
- D.气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用
- A.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.水洗应定期按规定进行
- B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行
- C.涡轮端进行干洗效果比水洗好
- D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗
- 13
-
下列说法正确的是（）。
- A.评定调速器动态特性指标之一是稳定调速率δ2
- B.根据我国有关规定，船用发电柴油机的稳定调速率不超过10％
- C.根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10％
- D.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突卸全负荷后，瞬时调速率不超过5％
- A.喷油器拆装后
- B.系统管路拆装后重新连接后
- C.柴油机停车后
- D.A＋B
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.柴油机无机座
- B.气缸体与机架铸成一体
- C.气缸套与气缸体铸成一体
- D.主轴承采用倒挂式结构
- A.喷嘴前缘在径向沿转向向前扭曲
- B.叶轮叶片前缘在径向沿转向向前扭曲
- C.喷嘴叶片间流道沿气流流向是收缩的
- D.叶轮叶片间流道一般沿气流流向也是收缩的
- A.四冲程高速机
- B.四冲程增压机
- C.二冲程增压机
- D.二冲程中速机
- A.稍有降低
- B.稍有升高
- C.恒定不变
- D.随机型而异
- A.压缩环、刮油环和承磨环
- B.压缩环、承磨环
- C.压缩环、刮油环
- D.气密环
- A.压力和速度都上升
- B.压力上升，速度下降
- C.压力和速度都下降
- D.压力和速度都上升
- A.增大接近100
- B.增大接近1
- C.减小接近1
- D.减小接近0
- A.体积小
- B.重量轻
- C.结构简单
- D.寿命长
- A.螺纹连接
- B.安装时压紧
- C.过盈配合
- D.焊接
- A.把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开
- B.防止扫气空气漏入曲轴箱
- C.防止曲轴箱滑油进入扫气室
- D.B＋C
- A.分油量
- B.额定分油量
- C.燃油中杂质含量
- D.A＋C
- A.单体组合铸钢结构
- B.单体组合式铸铁铸钢结构
- C.单体锻钢钻孔冷却式结构
- D.单体铸钢钻孔冷却式结构
- A.压缩比越大，增压度越小
- B.压缩比越大，热效率越高
- C.压缩比越大，机械负荷越小
- D.压缩比越大，功率越大
- A.滑油与金属表面的亲和反应
- B.滑油中极性分子的吸附反应
- C.滑油中添加剂与金属表面的化学反应
- D.滑油与金属表面的相容性反应
- A.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅲ
- C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- A.精制直链矿物油
- B.加入降凝剂的润滑油
- C.加入防锈剂的润滑油
- D.加入黏度指数改进剂和增黏剂的润滑油
- A.压缩力
- B.气体力
- C.活塞连杆机构惯性力
- D.拉伸力
- A.必为气口-气阀直流
- B.换气质量好
- C.缸内无空气短路
- D.缸内气流有涡流运动
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.略高于大气压力
- B.略低于大气压力
- C.与大气压力相等
- D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
- A.回转均匀、平衡性好
- B.飞轮尺寸较小
- C.换气质量较好
- D.结构简单
- A.滑阀通过滚轮与凸轮接触
- B.一般滚轮处于凸轮凹弧段时滑阀开启
- C.滑阀和滚轮启动时靠空气压靠到凸轮上
- D.不启动时滑阀和滚轮靠空气抬离滚轮
- A.3s
- B.4s
- C.5s
- D.7s
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅳ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.低速、低负荷
- B.低速、高负荷
- C.高速、低负荷
- D.高速、高负荷
- A.上移，升高
- B.下移，升高
- C.上移，降低
- D.下移，降低
- A.柴油
- B.淡水
- C.滑油
- D.A或B
- A.重力环口径太大，水封水太少
- B.重力环口径太小，水封水太多
- C.分离温度太高
- D.分离筒内积渣过多
- A.右上方手动旋钮调速旋钮
- B.右下方调速指示旋钮转速指示器
- C.左上方手动旋钮静速差旋钮
- D.左下方手动旋钮负荷限制旋钮
- A.发生喘振
- B.叶片断裂
- C.轴承烧毁
- D.喷嘴环叶片变形
- A.限制调速齿轮的位置
- B.限制动力活塞的动作
- C.限制滑阀的动作
- D.限制输出轴的位置
- A.净化效果变差
- B.水中带油现象
- C.水封不易建立
- D.排渣口跑油
- A.工作可靠
- B.结构简单
- C.转速较高
- D.B＋C
- A.δ2A＝δ2B＝0
- B.δ2A＞δ2B＞0
- C.δ2A＜δ2B＜0
- D.δ2A＝δ2B＞0
- A.抗扭转疲劳
- B.耐腐蚀疲劳
- C.抗失稳
- D.抗应力疲劳
- A.有效压缩比
- B.几何压缩比
- C.实际压缩比
- D.行程失效系数
- A.滑油压力
- B.冷却水压力
- C.冷却水温度
- D.压缩空气压力
- A.进气道
- B.喷嘴环
- C.涡轮
- D.排气蜗壳
- A.自身弹性
- B.环的材料
- C.气体对环背的作用力
- D.A＋C
- A.主轴颈
- B.曲柄销
- C.曲柄臂
- D.主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处
- A.曲轴箱滑油
- B.淡水
- C.柴油
- D.A＋B
- A.盘车时应使张紧轮处在紧边
- B.边盘车边张紧
- C.盘车时应使张紧轮处在松边
- D.B和C
- A.ε＝5～8
- B.ε＝6～11
- C.ε＝12～22
- D.ε＝22～28
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅰ＋Ⅳ
- C.Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- A.气体力
- B.惯性力
- C.冲击力
- D.A＋B
- A.滑油黏度
- B.滑油的浮游性
- C.油膜厚度
- D.摩擦表面性质
- A.作为量油柜，测定主机耗油量
- B.主机换油操作时，起缓冲作用
- C.沉淀净化燃油
- D.驱除燃油回油中的气体
- A.将刮油环刮下的滑油泄回曲轴箱
- B.向气缸摩擦表面输送滑油
- C.向活塞冷却腔输送滑油
- D.向连杆小端轴套输送滑油
- A.进气
- B.压缩
- C.膨胀
- D.排气
- A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
- B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
- C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
- D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
- A.曲轴在交变负荷作用下"疲劳"的结果
- B.材料内部晶体变成某种"脆性"结构
- C.裂纹的产生与发展的结果
- D.曲轴被磨损腐蚀结果
- A.12h
- B.16h
- C.20h
- D.24h
- A.增强冷却效果
- B.避免发生水击
- C.实现振荡冷却
- D.检修方便
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
- B.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
- A.可以储存足够的燃油
- B.对燃油起预加热作用
- C.收集回油并驱除油气以便使用
- D.作为压力缓冲器
- A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变
- B.Se不变，供油规律改变
- C.Se变化，供油规律不变
- D.Se改变，供油规律改变
- A.喷油持续角减小
- B.喷油率减小
- C.油束射程变短
- D.油束锥角增大
- A.至少连续启动12次
- B.至少冷机连续启动12次
- C.至少热态连续启动8次
- D.至少冷机连续启动8次
- A.柴油机的转速
- B.柴油机的机型
- C.柴油机的气缸数目
- D.柴油机的曲柄排列
- A.减小A机组的δ2
- B.增大A机组的δ2
- C.增大A机组的频率
- D.减小A机组的频率
- A.4～10min
- B.10～20s
- C.4～10s
- D.10～20min
- A.裂纹
- B.锈斑
- C.水垢
- D.光亮的孔穴
- A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转
- B.柴油机较高的经济性
- C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
- D.达到规定的最高爆发压力
- A.控制气阀定时
- B.传递凸轮运动
- C.传递气阀运动
- D.传递滚轮运动
- A.在检修时更换
- B.观察油变质时更换
- C.定期更换
- D.换轴承时更换
- A.先将备用泵控制旋钮置于备用位置，再将主泵控制旋钮置于启动位置
- B.将主泵控制旋钮置于启动位置，备用泵控制旋钮置于停车位置
- C.先将主泵控制旋钮置于启动位置，再将备用泵控制旋钮置于备用位置
- D.将备用泵控制旋钮置于停止位置，将主泵控制旋钮置于备用位置
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
- A.冲动力矩是使叶轮转动的力矩
- B.反动力矩是阻碍叶轮转动的力矩
- C.冲动力矩大于反动力矩
- D.冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上
- A.电子控制柴油机的喷油泵
- B.电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器
- C.离心式调速器
- D.柴油机润滑油泵
- A.1.15×PZ（最高爆发压力）
- B.1.25×PZ
- C.1.40×PZ
- D.1.50×PZ
- A.转矩比四冲程机均匀
- B.功率为四冲程机的两倍（1.6—1.8）
- C.换气质量比四冲程机差
- D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
- A.油压小于启阀压力
- B.缓慢泵油
- C.迅速泵油
- D.油压等于启阀压力
- A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
- B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
- C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
- D.各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
- A.15°～20°
- B.25°～50°
- C.20°～25°
- D.80°～130°
- A.早开、早关
- B.晚开、晚关
- C.晚开、早关
- D.早开、晚关
- A.活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环
- B.活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火
- C.气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损
- D.活塞环达到其工作温度时，泵油作用作用增大
- A.启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等
- B.启阀压力不等于喷油压力
- C.启阀压力不等于针阀弹簧预紧力
- D.启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等
- A.喷油泵的排出压力
- B.喷油器内的油压
- C.针阀弹簧预紧力
- D.高压油管长度与内径
- A.外置式滑动
- B.内置式滑动
- C.外置式滚动
- D.内置式滚动
- A.构造简单
- B.加速性好
- C.适用于高转速
- D.摩擦损失小
- A.液体燃料热值高
- B.内部燃烧
- C.内部混合
- D.外部混合
- A.飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸
- B.飞轮指示在上止点后0°～140°进排气阀都关闭的缸为故障缸
- C.飞轮指示在上止点后0°～140°排气阀关闭的缸为故障缸
- D.飞轮指示在上止点后0°～140°的缸为故障缸
- A.曲轴承受巨大冲击性扭矩
- B.柴油机轴承中心线变形
- C.转速变化
- D.柴油机操作顺序不妥
- A.内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比
- B.外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比
- C.内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小
- D.内、外表面的径向热应力均为零
- A.机械负荷与热负荷
- B.热力检查和机械检查
- C.各系统检查，排温检查
- D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查
- A.如需更换，阀与阀座应同时更换
- B.厚度不足需更换
- C.严重烧蚀需更换
- D.翘曲严重需更换
- A.某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置
- B.某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
- C.某缸喷油器针阀卡死在关闭位置
- D.某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
- A.摩擦损失小
- B.可多次修复使用
- C.轴承寿命较长
- D.构造简单
- A.SAE分类法
- B.ISO分类法
- C.API分类法
- D.ASTM分类法
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
- A.转动凸轮
- B.升降柱塞
- C.转动柱塞
- D.升降套筒
- A.转速指示器旋钮
- B.负荷限制旋钮
- C.调速旋钮
- D.反馈指针
- 109
-
关于密封环的错误说法是（）。
- A.密封环起密封与传热作用
- B.搭口间隙指自由状态下的开口间隙
- C.密封环会产生泵油作用
- D.矩形断面的密封环应用最广
- A.针阀密封不良
- B.喷油器冷却温度过高
- C.气缸内温度过高
- D.后燃
- A.防止高压油管回油
- B.加强泵腔吸油能力
- C.防止柱塞穴蚀
- D.保证能对喷油器使用燃油循环冷却
- A.液体动力润滑
- B.液体静力润滑
- C.半液体润滑
- D.半干润滑
- 113
-
曲轴箱防爆门的作用是（）。
- A.防止曲轴箱爆炸
- B.爆炸前释放曲轴箱内气体
- C.避免二次爆炸
- D.B＋C
- A.使运动机件预热
- B.使运动机件有初始的转动速度
- C.使润滑油进入摩擦表面
- D.确认主机能够转动
- A.n≤300r/min，Vm＜6m/s
- B.n≥1000r/min，Vm＞9m/s
- C.300＜n≤1000r/min，Vm＞6m/s
- D.300＜n≤1000r/min，Vm＝6～9m/s
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
- B.Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ
- C.Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ
- A.减少气体力的合力
- B.使十字头销的直径不受气缸直径的限制
- C.增大气体力的合力
- D.使十字头销的直径受到气缸直径的限制
- A.反馈指针调节不妥
- B.补偿针阀开度过大
- C.速度降旋钮调节不妥
- D.调速旋钮调节不妥
- A.液体动压润滑
- B.液体静压润滑
- C.半液体润滑
- D.弹性液体动压润滑
- A.启动装置中至少要有2只空气瓶
- B.压缩空气要有一定的供气定时
- C.二冲程机至少6缸方能保证曲轴在任何位置都能启动
- D.压缩空气必须具有足够的压力
- A.检查换向机构、调油机构工作状态
- B.检查启动系统工作状态
- C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水分
- D.A＋B
- A.开式
- B.分开式
- C.预燃室式
- D.涡流室式
- A.沿正车方向转动凸轮
- B.沿倒车方向转动凸轮
- C.降低柱塞下方的调节螺钉
- D.增厚套筒下方的调整垫片
- A.气阀对中性差，气密性好
- B.气阀对中性好，气密性也好
- C.气阀对中性好，气密性差
- D.气阀对中性差，气密性也差
- A.保证可靠密封，延长吊缸周期
- B.防止活塞环断裂
- C.加强布油效果
- D.加强刮油作用
- A.气压设定
- B.液压设定
- C.手动设定
- D.A＋C
- A.灵敏性越好
- B.准确性越好
- C.动态特性越好
- D.稳定时间越短
- A.正车压缩冲程初期
- B.正车膨胀冲程末期
- C.倒车压缩冲程末期
- D.倒车膨胀冲程初期
- A.凸轮基圆上
- B.凸轮轮廓曲率半径最大处
- C.凸轮轮廓曲率半径最小处
- D.各轮廓曲线连接处
- A.漏气
- B.断环
- C.环黏着
- D.环槽严重磨损
- A.燃烧室部件钻孔冷却
- B.采用薄壁轴瓦
- C.曲轴上装轴向减振器
- D.采用铸造曲轴
- A.转速感应机构不同
- B.反馈机构不同
- C.调速机构不同
- D.B＋C
- A.凸轮安装在分段的轴上
- B.凸轮和轴整体制造
- C.凸轮安装在轴上都采用键连接
- D.凸轮安装在整体的轴上
- A.上止点
- B.上止点之前
- C.上止点之后
- D.排气结束后
- A.爆缸
- B.排气温度高
- C.透平超速
- D.活塞烧蚀
- A.活塞顶的腐蚀是低温腐蚀
- B.排气阀是低温腐蚀
- C.缸套内壁是高温腐蚀
- D.缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀
- A.气体力始终小于惯性力
- B.活塞连杆以受拉力为主
- C.气体力等于惯性力
- D.气体力始终大于惯性力
- A.防漏气
- B.防漏水
- C.防漏滑油
- D.防漏燃油
- A.提高喷油泵供油压力
- B.提高喷射压力和雾化质量
- C.加速系统燃油的循环
- D.防止系统发生汽化和空泡
- 140
-
气阀定时的测量应（）。
- A.在测量调整气阀间隙前进行
- B.在测量调整气阀间隙后进行
- C.两者要同时测量
- D.两者没有先后次序
- A.滤器前燃油压力急剧升高
- B.滤器前后燃油压力差增大
- C.滤器后燃油压力下降
- D.滤器前后压力差变小
- A.磨料磨损
- B.黏着磨损
- C.腐蚀磨损
- D.正常磨损
- A.出水口的位置
- B.出油口的位置
- C.进油口的位置
- D.油水分界面的位置
- 144
-
指出关于主启动阀的错误论述（）。
- A.满足启动时所需要的压缩空气量
- B.减少压缩空气的节流损失
- C.控制启动定时和发火顺序
- D.它是压缩空气系统的总开关
- A.控制海水最高温度
- B.控制海水最低温度
- C.调节淡水温度
- D.调节滑油温度
- A.增压是提高进气压力
- B.增压是提高进气密度
- C.增压是提高喷油压力
- D.增压是提高气缸充气量
- A.Ⅰ＋Ⅱ
- B.Ⅰ＋Ⅲ
- C.Ⅰ＋Ⅳ
- D.Ⅱ＋Ⅲ
- A.提高强化程度
- B.提高功率
- C.提高转速
- D.换气质量
