我
- A.提高局部强度
- B.提高扭转强度
- C.提高总纵强度
- D.提高横向强度
- A.在纵骨上开切口，让实肋板穿过
- B.在实肋板上开切口，让纵骨穿过
- C.在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过
- D.在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过
- A.帆船
- B.水翼船
- C.渡船
- D.明轮
- A.提高总纵强度
- B.提高扭转强度
- C.保证横向强度
- D.局部加强
- A.低排放
- B.系列化
- C.大型化
- D.配套化
- A.冷藏船
- B.煤船
- C.运木船
- D.汽车运输船
- A.舷侧
- B.舱壁
- C.甲板和船底
- D.上层建筑
- A.船越长
- B.船越宽
- C.船越大
- D.甲板开口越大
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.汽车运输船
- B.运木船
- C.冷藏船
- D.液体化学品船
- A.实肋板
- B.壁肘板
- C.中底桁
- D.旁底桁
- A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
- B.散货船是最早的专业化船舶
- C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
- D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
- A.总纵弯曲强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
- A.少
- B.多
- C.一样
- D.不定
- A.装卸效率高
- B.结构连续
- C.轴系短
- D.以上全是
- A.矿砂船
- B.兼用船
- C.滚装船
- D.煤船
- A.提高纵向强度
- B.提高扭曲强度
- C.提高横向强度
- D.提高局部强度
- A.汽轮机
- B.柴油机
- C.燃气轮机
- D.汽油机
- A.核动力化、自动化、大型化
- B.快速化、自动化、大型化
- C.专业化、自动化、大型化
- D.小型化、专业化、自动化
- A.螺旋桨船
- B.平旋推进器船
- C.喷水推进船
- D.电力推进船
- A.航行时船首底部受到波浪的冲击力
- B.船舷板受到码头的挤压与碰撞力
- C.机舱与船尾部受到机器与螺旋桨的振动力
- D.舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀
- A.潜水船是按船舶用途分类的
- B.普通货船是按船舶用途分类的
- C.柴油机船是按船舶推进器型式分类的
- D.以上都对
- A.高效率化
- B.自动化
- C.大型化
- D.专业化
- A.远洋船，沿海船
- B.军用船，民用船
- C.人力船，柴油机船
- D.排水型船
- A.中部外板要加厚，向两边逐渐减薄
- B.平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄
- C.首尾端外板要加厚
- D.有开口的外板要加厚
- A.载货量
- B.稳性
- C.纵倾
- D.排水量
- A.用途分
- B.航区分
- C.大小分
- D.造船材料分
- A.总纵强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
- A.平台甲板
- B.艇甲板
- C.起居甲板
- D.强力甲板
- A.肋板，肋骨
- B.舭龙骨
- C.横梁和船底板
- D.强力甲板，龙骨
- A.帆船
- B.水翼船
- C.渡船
- D.载驳船
- A.远洋船，沿海船
- B.军用船，民用船
- C.极区船，内河船
- D.A和C
- A.肋骨
- B.强肋骨
- C.肋板
- D.横梁
- A.浮性
- B.稳性
- C.船体强度
- D.抗沉性
- A.首端
- B.尾端
- C.首尾两端
- D.船中
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.大于浮力
- B.小于浮力
- C.等于浮力
- D.与浮力的大小不一定相等
- A.铆接法
- B.焊接法
- C.铸造法
- D.锻造法
- A.局部强度不足
- B.总纵弯曲强度不足
- C.横向强度不足
- D.扭转强度不足
- A.远洋船，沿海船
- B.中机型船，尾机型船
- C.潜水船，气垫船
- D.三岛型船
- A.按动力设备区分法
- B.按船舶用途
- C.按机舱位置区分法
- D.按航区区分法
- A.矿石船
- B.集装箱船
- C.冷藏船
- D.液体化学品船
- A.总纵强度
- B.扭转强度
- C.横向强度
- D.局部强度
- A.提高总纵强度
- B.保证扭转强度
- C.保证横向强度
- D.以上都是
