我
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅲ
- D.Ⅰ+Ⅱ
- A.1故障
- B.2故障
- C.3故障
- D.该装置无故障
- A.设备6至少有两个
- B.设备6应有自动补气装置
- C.在不补充空气情况下，6的总容量应能保证每台不可换向主机能从冷车连续起动≥6次
- D.设备6上安全阀的开启压力应不超过工作压力的1.1倍
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.Ⅰ
- B.Ⅱ
- C.Ⅰ或Ⅱ
- D.Ⅰ和Ⅱ
- A.探测轴承温度
- B.检测活塞环漏气
- C.检测曲轴箱门漏气
- D.检测曲轴箱内油气浓度的变化
- A.燃油喷射时间过早
- B.喷油器弹簧断裂而漏油
- C.曲柄销严重偏磨
- D.燃油燃烧性能差
- A.停车
- B.加强冷却
- C.单缸停油
- D.降速
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅳ
- A.控制主机冷却水温度，保持稳定
- B.减少主机空冷器冷却水流量
- C.使用低位海底阀门保证正常吸水
- D.换用轻质燃油
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
- A.一个月
- B.六个月
- C.一年
- D.二年
- A.柴油机起动后怠速运转
- B.补偿指针置于最小刻度
- C.补偿针阀旋出几圈
- D.人为使柴油机转速波动约2分钟
- A.可通过正面表盘上的速度降旋钮进行调节
- B.可通过正面表盘上的负荷限制旋钮进行调节
- C.外部无δ2调节机构，如需调节?2值，应打开调速器顶盖，旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉，改变其位置进行调节
- D.无法进行调节，不存在正确的调节方法
- A.稳定调速率
- B.瞬时调速率
- C.静态偏差
- D.不灵敏度
- A.两台机器相等，且都调为零
- B.一般两机速度降相等，且都调节在30～50刻度
- C.额定负荷大的机器应选择较大的速度降
- D.额定负荷大的机器应选择较小的速度降
- A.增压压力过高时切断燃油供应的安全作用
- B.增压压力过低时自动切断燃油供应
- C.运转中按增压压力高低自动调节循环供油量
- D.船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- B.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.小反馈活塞
- B.大反馈活塞
- C.反馈支点
- D.补偿针阀
- A.稳定调速器
- B.瞬时调速器
- C.不灵敏度
- D.转速波动率
- A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡
- B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡
- C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡
- D.飞重离心力与调速弹簧材质的平衡
- A.调节海水量
- B.调节冷却器海水旁通量
- C.调节淡水泵排量
- D.调节冷却器淡水旁通量
- A.比重环口径太大，水封水太少
- B.比重环口径太小，水封水太多
- C.分离温度偏高
- D.分离筒内积渣过多
- A.分离筒内积渣过多
- B.比重环内径过大
- C.高置水箱缺水
- D.进油过猛
- A.小口径的重力环
- B.大口径的重力环
- C.中转速的分油机
- D.大排量分油机
- A.切断电源
- B.切断进油
- C.开启引水阀
- D.关闭出油阀
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.该油品的粘度随压力的增大变化幅度大
- B.当压力升高时，该油品的粘度变化幅度小
- C.当温度升高时该油品粘度变化大
- D.当温度升高时该油品粘度变化小
- A.全负荷
- B.低负荷
- C.标定负荷
- D.任意负荷
- A.最高燃烧压力
- B.柴油机转速
- C.排气温度和烟色
- D.柴油机冷却水温度
- A.重力一强力混合润滑系统
- B.液体静力润滑系统
- C.液体动力润滑系统
- D.边界润滑系统
- A.压力上升，速度下降
- B.压力和速度都上升
- C.压力下降，速度上升
- D.压力和速度都下降
- A.阀盘
- B.阀杆
- C.弹簧盖
- D.摇臂
