- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.保证传动比准确可靠
- B.减小曲轴的扭转振动
- C.便于拆装,安装方便
- D.保证曲轴和凸轮轴的传动力大
- A.积炭更加严重
- B.燃烧恶化
- C.爆发压力上升
- D.阀面烧损
- A.气阀对中性差,气密性好
- B.气阀对中性好,气密性也好
- C.气阀对中性好,气密性差
- D.气阀对中性差,气密性也差
- A.10°和15°
- B.15°和20°
- C.25°和30°
- D.30°和45°
- A.供油量增加
- B.喷油压力上升
- C.供油定时延后
- D.供油定时超前
- A.燃油预热温度不当
- B.喷油器冷却不良而过热
- C.启阀压力太低
- D.喷油压力太低
- A.油束锥角增大
- B.射程减小
- C.雾化均匀度下降
- D.油粒直径减小
- A.调节弹簧太紧
- B.启阀压力太高
- C.喷油器缝隙式滤器堵塞
- D.喷油器弹簧断裂
- A.喷油器雾化不良
- B.喷油正时过晚
- C.喷油泵漏油
- D.空冷器堵塞
- A.沿倒车方向转动凸轮
- B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
- C.旋进柱塞下方的调节螺钉
- D.增厚套筒下方的调整垫片
- A.结构复杂
- B.低负荷易穴蚀
- C.阀面磨损
- D.使用中故障多
- A.提高喷油泵供油能力
- B.防止产生穴蚀
- C.防止重复喷射
- D.保证进油腔压力稳定
- A.喷油泵不供油
- B.喷油压力难以建立
- C.供油定时变化
- D.雾化质量恶化
- A.30°~45°
- B.45°~60°
- C.90°~120°
- D.120°~150°
- A.泵油的次数
- B.螺母的扭转角
- C.油泵的油压力
- D.扭转力矩
- A.低温腐蚀
- B.轴颈腐蚀
- C.平衡块的紧固
- D.连接法兰的紧固
- A.采用刚性结构
- B.采用柔性结构
- C.粗牙螺纹连接
- D.选用铸铁材料
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- A.优质碳钢、工字型断面
- B.合金钢、工字型断面
- C.优质碳钢、圆形断面
- D.合金钢、圆形断面
- A.活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用
- B.活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用
- C.通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环
- D.活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度
- A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅱ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
- D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- A.重量和尺寸较小
- B.操纵简单,管理方便
- C.寿命长,经济而可靠
- D.结构简单,管理方便
- A.降低油耗
- B.提高效率
- C.提高平均有效压力和有效功率
- D.提高最高爆发压力