我
- A.撞击
- B.烧蚀
- C.滑油高温结炭
- D.间隙过大
- A.冷却不良排温过高
- B.冷却温度过低
- C.燃气中水分过多
- D.燃油中含硫量过多
- A.凸轮基圆上
- B.凸轮轮廓曲率半径最大处
- C.凸轮轮廓曲率半径最小处
- D.各轮廓曲线连接处
- A.密封性好
- B.阀盘易发生拱腰变形
- C.拱腰变形后增加散热
- D.易增大接触应力
- A.提高压缩压力
- B.扫气干净
- C.充分利用热能
- D.提高进、排气量
- A.检查其与气缸盖配合面处有无杂物
- B.检查其与气缸盖配合面的密封性
- C.如有必要应使用专用工具研磨安装配合面
- D.安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气
- A.密封面性能变好
- B.针阀升程变小
- C.密封面压强增大
- D.密封面压强变小
- A.燃油预热温度不当
- B.喷油器冷却不良而过热
- C.启阀压力太低
- D.喷油压力太低
- A.喷油定时延迟，喷油量不变
- B.喷油压力下降，喷油定时不变
- C.喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变
- D.喷油量下降，喷油定时延后
- A.沿倒车方向转动凸轮
- B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
- C.旋进柱塞下方的调节螺钉
- D.增厚套筒下方的调整垫片
- A.支承气缸组
- B.与机座组成曲柄箱
- C.筒型活塞式柴油机的机架还有导向作用
- D.十字头式柴油机的机架还有导向作用
- A.顺时针方向逐个
- B.从前向后成对依次
- C.从中央向两端交替成对地进行
- D.分两次从中央向两端交替成对地进行
- A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
- B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
- B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- A.活塞行程变长
- B.燃烧敲缸
- C.活塞行程变短
- D.活塞机械敲缸
- A.越硬越好
- B.越软越好
- C.表面硬，芯部软
- D.热强度高
- A.采用刚性结构
- B.采用柔性结构
- C.细牙螺纹连接
- D.加装防松垫圈
- A.汇集气体力
- B.二冲程柴油机中调整进气定时
- C.压缩气缸内空气
- D.四冲程柴油机中排出气缸内废气
- A.压缩环、刮油环和承磨环
- B.压缩环、承磨环
- C.压缩环、刮油环
- D.气密环
