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- A.车速太高，不会出现加速打滑
- B.高速ASB来不及控制
- C.该ASR系统控制重点是拐高加速性能
- D.高速汽车惯性大，方向稳定性好
- A.ABS设计主要针对附着系数较低的道路
- B.冰雪道路的附着峰值@，比滑动附着系数@s高出的比例大
- C.冰雪道路附着峰值@P，与滑移附着系数@s之差，比高附着道路两者之差大
- D.高附着道路ABS难控制
- A.ABS和ASR能保证不出事故
- B.有了ABS和ASR可以在湿滑道路上开高速车
- C.有ABS和ASR即使出事故也是小事故
- D.可以减小出事故的可能性
- A.减少发动机输出力矩
- B.增加驱动轴制动力
- C.减小从动轴制动力
- D.增加全车制动力
- A.防抱制动系统
- B.驱动力调节(加速防滑)控制
- C.发动机调速
- D.制动与驱动联合控制
- A.行驶方向稳定控制
- B.驱动力控制
- C.转向方便性
- D.操纵轻便性
- A.汽车出ABS的故障
- B.汽车恢复常规制动
- C.制动系统出故障
- D.汽车制动无法抱死
- A.前高选后低选
- B.前低选后高选
- C.商铀均高选
- D.两轴均低造
- A.1mM左右
- B.2mM左右
- C.0.1—0.2mm
- D.0.3—0.5mm
- A.制动力FB与垂直Z载荷正比FB/Z
- B.附着力F4与垂直Z载荷之比F4/Z
- C.转向力F4与垂直载荷Z证比FG/Z
- D.驱动力F4与垂直载荷Z载之比FT/Z
- A.道路能支承车轮的力
- B.车轮制动村的制动力
- C.道路平面内道路能作用於车轮着地处的最大力
- D.能使车轮转向的转向力
- A.40—35%：60—65%
- B.50%：50%
- C.60—70%：40一30%
- D.75%：25%
- A.车速v与轮速Wr之比v/wr
- B.轮速wr对车速V之比wr/V
- C.车速v与轮速wr之差与车速之比V-rw/V
- D.轮速rw与车速V之差与轮速之比RW-V/RW
- A.车速高於5—8KM/h才能急制动
- B.要急制动ABS才起作用
- C.保持制动时方向稳定
- D.在ABS控制系统故障时恢复常规制动
- A.车轮跳动
- B.发电机供给交变电压
- C.线圈回路的磁通量交替变动
- D.车轮制动抱死
