我
- A.分开 不亮
- B.分开 亮
- C.闭合 不亮
- D.闭合 亮
- A.各轮制动间隙过大出口
- B.各轮制动间隙过小
- C.同一轴上两个制动鼓的间隙不一至
- D.制动进气压过高
- A.制动阀调整不当
- B.两前轮车轮制动器间隙不一致
- C.车架变形，前轴位移
- D.两前轮直径、花纹不一致
- A.制动总泵、制动踏板行程调整不当
- B.空气压缩机传动带打滑
- C.制动阀调整不当
- D.两前轮轮胎气压不一致
- A.空气压缩机损坏或供气量小
- B.制动器室膜片破裂
- C.空气压缩机传动带打滑
- D.单向阀卡滞或制动管路堵塞
- A.车轮制动器失效
- B.制动器室膜片破裂
- C.制动阀进气阀打不开
- D.空气压缩机传动带打滑
- A.车轮制动器失效
- B.制动阀进气阀打不开
- C.制动器室膜片破裂
- D.空气压缩机传动带打滑
- A.制动阀排气阀卡滞，关闭不严
- B.制动软管、制动器室膜片破裂
- C.制动阀进气阀打不开
- D.空气压缩机传动带打滑
- A.空气压缩机润滑不良
- B.制动踏板行程过小
- C.制动踏板自由行程过小
- D.空气压缩机传动带打滑
- A.制动总泵、制动踏板行程调整不当
- B.空气压缩机传动带打滑
- C.制动阀调稚不当
- D.制动蹄摩擦片沾有油污、水，表面结焦炭化或摩擦片碎裂，磨损过大
- A.空气压缩机损坏
- B.制动软管破裂
- C.制动器室膜片破裂
- D.制动阀调整不当
- A.制动主缸皮碗损坏、顶翻
- B.制动蹄片和制动鼓间隙过大
- C.制动系统渗入空气或制动液气化
- D.制动液牌号不对
- A.主缸皮碗破坏、顶翻
- B.液压系统有空气或制动液气化
- C.液压系统有渗漏
- D.制动液牌号不对
- A.液压制动系统中有空气
- B.总泵旁通孔或回油孔堵塞
- C.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转
- D.制动蹄片磨损过量
- A.前悬挂弹簧弹力不足
- B.轮胎异常磨损
- C.减振器性能减弱
- D.单侧悬挂弹簧弹力不足
- A.液压管路中有空气
- B.总泵回油孔堵塞
- C.总泵皮碗老化
- D.制动鼓磨损过量
- A.制动主缸回油阀密封不良
- B.制动主缸出油阀弹簧过软
- C.制动主缸旁通孔堵塞
- D.制动踏板自由行程过小
- A.不制动
- B.自行制动
- C.停车
- D.制动力减小
- A.总泵旁通孔或回油孔堵塞
- B.制动蹄回位弹簧过软、折断
- C.液压制动系统中有空气
- D.制动管路凹瘪堵塞
- A.液压制动系统中有空气
- B.总泵旁通孔堵塞
- C.总泵密封胶圈老化
- D.制动蹄片磨损过量
- A.转向沉重
- B.转向不稳
- C.行驶跑偏
- D.单面转向不足
- A.制动踏板轴卡滞
- B.两轮制动间隙不一致
- C.制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化、变形而堵塞排气口
- D.制动蹄回位弹簧折断或弹力不够
- 23
-
( )是制动拖滞的原因。
- A.制动踏板轴卡滞
- B.两后轮制动间隙不一致
- C.两后轮制动气室之一制动管路或接头漏气
- D.后桥悬架弹簧弹力不一致
- A.制动阀调整不当
- B.两后轮制动间隙不一致
- C.两后轮制动气室之一制动管路或接头漏气
- D.后桥悬架弹簧弹力不一致
- A.车架变形
- B.前悬挂弹簧弹力不足
- C.单侧悬挂弹簧弹力不足
- D.一侧车轮制动器制动性能减弱
- 26
-
制动甩尾的原因有( )。
- A.制动阀调整不当
- B.两后轮制动间隙过小
- C.两后轮制动气室制动管路漏气
- D.前桥悬架弹簧弹力不一致
- A.制动拖滞
- B.制动甩尾
- C.制动失效
- D.制动过迟
- A.车辆行驶跑偏
- B.无制动
- C.制动时间变长
- D.制动距离变长
- A.车辆行驶跑偏
- B.制动不良
- C.制动时间变短
- D.制动距离变短
- A.制动失效
- B.制动跑偏
- C.制动过热
- D.轮胎异常磨损
- A.前独立式
- B.后独立式
- C.交叉式
- D.非交叉式
- A.车辆行驶跑偏
- B.制动不良
- C.制动时间变长
- D.制动距离变长
- A.桑塔那2000轿车
- B.奥迪100型轿车
- C.捷达轿车
- D.跃进1061汽车
- A.0．05
- B.0．08
- C.0．5
- D.0．8
- A.单缸风冷式
- B.双缸风冷式
- C.单缸水冶式
- D.双缸水冷式
- A.气泵
- B.制动踏板
- C.制动杆
- D.制动气室
- A.气压式
- B.综合式
- C.液力式
- D.人力式
- A.4．414：1
- B.4：1
- C.5：1
- D.1：1
- A.真空增压式
- B.气压助力式
- C.真空助力式
- D.涡流增压式
- A.0．30
- B.0．25
- C.0．35
- D.0．2
- A.盘式
- B.鼓式
- C.带式
- D.后轮鼓式
- A.盘式
- B.鼓式
- C.带式
- D.后轮
- A.盘式
- B.鼓式
- C.带式
- D.自动增力式
- A.气压式
- B.综合式
- C.液力式
- D.人力式
- A.单腔式
- B.串联双腔活塞式
- C.并联双腔活塞式
- D.往复式
- A.700～740
- B.700
- C.750
- D.800
- A.800～830
- B.700～740
- C.700～800
- D.800～850
- A.10～15
- B.5～10
- C.10～12
- D.2～5
- A.0.02～0.085
- B.0.08～0.08
- C.0.05～0.10
- D.0.15～0.25
- A.0．25
- B.0．20
- C.0．15
- D.0．30
- A.2
- B.5
- C.8
- D.12
- A.9
- B.19
- C.29
- D.39
- A.1
- B.3
- C.5
- D.7
- A.8
- B.18
- C.28
- D.38
- A.200
- B.400
- C.600
- D.800
- A.80
- B.100
- C.120
- D.140
- A.80
- B.100
- C.120
- D.150
- A.100
- B.200
- C.500
- D.800
- A.100
- B.200
- C.400
- D.600
- A.100
- B.200
- C.500
- D.700
- A.100
- B.200
- C.500
- D.700
- A.100
- B.200
- C.500
- D.700
- A.10 B。20
- B.30
- C.40
- A.0．7
- B.0．8
- C.0．9
- D.1．0
- A.10
- B.20
- C.30
- D.40
- A.9
- B.19
- C.29
- D.39
- A.货车
- B.客车
- C.乘用车
- D.特种车
- A.紧急制动
- B.安全制动
- C.行车制动
- D.驻车制动
- A.大气压力
- B.压力
- C.真空度
- D.推力
- A.加力气室
- B.轮缸
- C.控制阀
- D.主缸
- A.离合器
- B.变速器
- C.差速器
- D.主减速器
- A.真空助力式液压装置
- B.空气增压装置
- C.真空增压式液压装置
- D.助力式液压装置
- A.真空助力器
- B.真空增压器
- C.空气增压器
- D.空气助力器
- A.真空助力器
- B.真空增压器
- C.空气增压器
- D.空气助力器
- A.辅助缸
- B.控制阀
- C.加力气室
- D.主缸
- A.真空助力器
- B.真空增压器
- C.空气增压器
- D.空气助力器
- A.制动踏板高度
- B.制动气室压力
- C.储气筒压力
- D.制动底板上的偏心支承
- A.简单非平衡式
- B.单向助势平衡式
- C.双向助势平衡式
- D.自动增力式
- A.同时或早于
- B.同时
- C.晚于
- D.晚于或同时
- A.气压降低
- B.气压升高
- C.气压不变
- D.不可调
- A.助压式和增力式
- B.增压式和助力式
- C.增压式和增力式
- D.助压式和助力式
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
- A.空压机
- B.制动气室
- C.继动阀
- D.制动阀
- A.1/4
- B.2/4
- C.3/4
- D.7/8
- A.汽油
- B.煤油
- C.制动液
- D.酒清
- A.制动传动装置
- B.拉杆
- C.制动分泵
- D.制动软管
- A.主腔不能工作
- B.踏板行程减小
- C.踏板行程不变
- D.制动效能降低
- A.大
- B.小
- C.相等
- D.大、小、相等都可能
