内河船员船舶操纵题库试题1

1: 电动液压舵机的舵性具有()的特点。

A.来得慢，回得快
B.来得快，回得慢
C.来得慢，回得也慢
D.来得快，回得也快

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2: 船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。

A.提高船速
B.减弱伴流
C.提高流速
D.先降速再提高螺旋桨转速

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3: 关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：

A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上

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4: 船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。

A.抛锚驶靠
B.横移驶靠
C.顺流驶靠
D.滑行驶靠

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5: 关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。

A.船舶低速前进时，该力较大
B.船舶低速后退时，该力较大
C.船舶高速前进时，该力较大
D.船舶高速后退时，该力较大

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6: 离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了()。

A.锚的情况
B.系缆情况
C.泊位情况
D.锚、系缆、泊位情况

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7: 在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。

A.开尾
B.开首
C.绞锚
D.平行

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8: 锚的抓力大小决定于：()。

A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
B.底质、水底地形、出链长度、水深
C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
D.A和B正确

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9: 关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：

A.比顶推船队抗浪能力强
B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
C.比顶推船队操纵性能优越
D.最适合于港内运输

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10: 船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。

A.舵效
B.流速
C.流向
D.船位

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11: 对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。

A.前排驳/前排驳
B.后排驳/后排驳
C.前排驳/后排驳
D.后排驳/前排驳

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12: 顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：()。

A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
B.先解首单头缆，再系好拖缆
C.先解尾单头缆，再解首单头缆
D.先留回头缆，再系拖缆

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13: 船舶重心一般约在：()。

A.船中
B.船中稍前
C.船中稍后
D.接近转心

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14: 船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。

A.船尾向右，船首左转
B.船尾向左，船首右转
C.船艏艉均不转
D.以上都错误

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15: 利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
D.首倒缆的出缆长度不宜过短

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16: 会直接产生船吸作用的两船间距是：()。

A.两船船长之和的一半
B.小于两船船长之和
C.小于两船船长之和的2倍
D.小于两船船长之和的3倍

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17: 航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。

A.停车
B.报告船长并通知机舱备车
C.通知驳船帮舵
D.抛锚

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18: 采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。

A.天平式顶推
B.梭形顶推
C.空心顶推
D.燕式顶推

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19: 拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。

A.越小越好
B.45°为好
C.0°为好
D.90°为好

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20: 岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。

A.越近岸壁航行越明显
B.船舶吃水越小越明显
C.航速越快越明显
D.船舶长度越长越明显

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21: 岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。

A.越近岸壁航行越明显
B.船舶吃水越小越明显
C.航速越快越明显
D.船舶长度越长越明显

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22: 电动液压舵机的舵性具有()的特点。

A.来得慢，回得快
B.来得快，回得慢
C.来得慢，回得也慢
D.来得快，回得也快

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23: 拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。

A.越小越好
B.45°为好
C.0°为好
D.90°为好

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24: 船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。

A.船尾向右，船首左转
B.船尾向左，船首右转
C.船艏艉均不转
D.以上都错误

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25: 关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：

A.比顶推船队抗浪能力强
B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
C.比顶推船队操纵性能优越
D.最适合于港内运输

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26: 采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。

A.天平式顶推
B.梭形顶推
C.空心顶推
D.燕式顶推

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27: 航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。

A.停车
B.报告船长并通知机舱备车
C.通知驳船帮舵
D.抛锚

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28: 在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。

A.开尾
B.开首
C.绞锚
D.平行

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29: 对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。

A.前排驳/前排驳
B.后排驳/后排驳
C.前排驳/后排驳
D.后排驳/前排驳

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30: 顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：()。

A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
B.先解首单头缆，再系好拖缆
C.先解尾单头缆，再解首单头缆
D.先留回头缆，再系拖缆

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31: 关于船队运输的特点，下列说法错误的是：()。

A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点
B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活
C.拖船功率不能得到充分发挥
D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序

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32: 船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。

A.舵效
B.流速
C.流向
D.船位

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33: 锚的抓力大小决定于：()。

A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
B.底质、水底地形、出链长度、水深
C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
D.A和B正确

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34: 船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。

A.提高船速
B.减弱伴流
C.提高流速
D.先降速再提高螺旋桨转速

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35: 利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
D.首倒缆的出缆长度不宜过短

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36: 关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：

A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上

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37: 离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了()。

A.锚的情况
B.系缆情况
C.泊位情况
D.锚、系缆、泊位情况

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38: 船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。

A.抛锚驶靠
B.横移驶靠
C.顺流驶靠
D.滑行驶靠

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39: 会直接产生船吸作用的两船间距是：()。

A.两船船长之和的一半
B.小于两船船长之和
C.小于两船船长之和的2倍
D.小于两船船长之和的3倍

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40: 关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。

A.船舶低速前进时，该力较大
B.船舶低速后退时，该力较大
C.船舶高速前进时，该力较大
D.船舶高速后退时，该力较大

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41: 船舶在港内操纵时，可通过()来提高舵效。

A.提高船速
B.减弱伴流
C.提高流速
D.先降速再提高螺旋桨转速

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42: 船舶重心一般约在：()。

A.船中
B.船中稍前
C.船中稍后
D.接近转心

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43: 顶流、吹拢风，系浮船有开锚在外，如使用拖船拖首驶离，备车完毕后，应：( )。

A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆
B.先解首单头缆，再系好拖缆
C.先解尾单头缆，再解首单头缆
D.先留回头缆，再系拖缆

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44: 关于船尾线型斜流效应横向力的大小，叙述正确的是：()。

A.船舶低速前进时，该力较大
B.船舶低速后退时，该力较大
C.船舶高速前进时，该力较大
D.船舶高速后退时，该力较大

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45: 会直接产生船吸作用的两船间距是：()。

A.两船船长之和的一半
B.小于两船船长之和
C.小于两船船长之和的2倍
D.小于两船船长之和的3倍

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46: 船舶在涨潮末的转潮期间，或在弱回流区中，由于航道狭窄，或为了避免复杂的掉头操纵，可采用：()。

A.抛锚驶靠
B.横移驶靠
C.顺流驶靠
D.滑行驶靠

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47: 关于船队运输的特点，下列说法错误的是：()。

A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点
B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活
C.拖船功率不能得到充分发挥
D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序

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48: 岸推岸吸现象，下列说法不正确的是：()。

A.越近岸壁航行越明显
B.船舶吃水越小越明显
C.航速越快越明显
D.船舶长度越长越明显

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49: 电动液压舵机的舵性具有()的特点。

A.来得慢，回得快
B.来得快，回得慢
C.来得慢，回得也慢
D.来得快，回得也快

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50: 锚的抓力大小决定于：()。

A.锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法
B.底质、水底地形、出链长度、水深
C.船舶的排水量和风、流、浪等外力的大小
D.A和B正确

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51: 船舶倒车操右舵时，吸力效应横向力使()。

A.船尾向右，船首左转
B.船尾向左，船首右转
C.船艏艉均不转
D.以上都错误

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52: 船舶重心一般约在：()。

A.船中
B.船中稍前
C.船中稍后
D.接近转心

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53: 离码头前，必须掌握本船的操纵性能等，船长还应亲自到现场了()。

A.锚的情况
B.系缆情况
C.泊位情况
D.锚、系缆、泊位情况

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54: 船舶进坞操纵的关键，在于掌握好船在坞门外的()。

A.舵效
B.流速
C.流向
D.船位

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55: 采用()方式可以提高顶推船队的抗浪能力。

A.天平式顶推
B.梭形顶推
C.空心顶推
D.燕式顶推

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56: 关于吊拖船队的特点，下列说法正确的是：

A.比顶推船队抗浪能力强
B.在紧急避碰时可以采用倒车制动
C.比顶推船队操纵性能优越
D.最适合于港内运输

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57: 关于艉流螺旋性效应横向力作用位置，下列叙述正确的是：

A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上
B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上
C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上
D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上

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58: 航行中的顶推船队发生舵机失灵时，首先应()。

A.停车
B.报告船长并通知机舱备车
C.通知驳船帮舵
D.抛锚

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59: 拖船协助被拖船掉头，为了获得最大转船力矩，拖船的作用点应远离被拖船重心，拖力方向与被拖船的艏艉线夹角：()。

A.越小越好
B.45°为好
C.0°为好
D.90°为好

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60: 单项选择题在潮汐河段，由于转流的原因，船舶离泊时潮流来自于船尾，则采用()驶离。

A.开尾
B.开首
C.绞锚
D.平行

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61: 对于前进中的船队而言，船队()船产生的首部高压区，使()的压差阻力减小。

A.前排驳/前排驳
B.后排驳/后排驳
C.前排驳/后排驳
D.后排驳/前排驳

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62: 利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
D.首倒缆的出缆长度不宜过短

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