某施工单位中标建设一公路工程。该工程包括一条500m长的公路隧道工程和长600m的公路桥梁工程。项目部制订了安全生产专项施工方案，该方案得到了项目技术负责人和项目经理批准后实施。工程实施中发生了如下事件：

事件一：隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行了培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时，严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故发生。

事件二：桥梁3号桥墩在施工到20m高度时，作业人员为了方便施工，自己拆除了部分安全防护设施。

【问题】

1．该公路隧道的安全专项施工方案的审批程序是否正确？说明理由。

2．指出项目部在事件一中爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法。

3．指出事件二中3号桥墩作业人员的错误做法并改正。

某项目部承接了一条二级道路工程施工任务，为了抓好施工成本管理，通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。

同时对施工项目成本进行层层分解，以分级、分工、分人的成本责任制作保证，把有关自然科学和社会科学中的理论、技术和方法运用于成本管理。

该公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理。

该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，材料的供应机构并未发生变化，为了进一步控制施工成本，项目部还加强了量差考核。

【问题】

1．分析背景材料中项目部的做法，分别说明其体现了工程施工项目成本管理的哪几条原则。

2．补充成本管理的原则。

3．背景中的材料计划管理程序是否合理？说明理由。

4．项目部为了达到在具体操作上控制物耗的目的，应该怎么做？量差节约的途径有哪些？

某施工单位中标建设一公路工程，该公路工程包括12km的路基路面和一桥梁工程。其网络图编制如下，并得到监理工程师的批准。

路基施工中需要10多万立方米的土方，填方采用松散的砂性土和黏土，含水量在25%左右。土方料场距填方处为200～300m。

合同约定工期为300d，合同约定，每提前1天奖励5000元，每延误1天罚款10000元。为加快施工进度，施工单位决定路面的基层和面层分成三段进行施工，基层每段的持续时间为25d，面层每段的持续时间为15d。

【问题】

1．路基土方施工应选用何种机械？说明理由。

2．请将路面的网络图补充完整，并计算路面工程的工期。

3．计算网络图总工期，施工单位是得到奖励还是罚款？其额度为多少？

4．如果桥梁工程基础因某种原因由60d变为70d，是否影响总工期？说明理由。

某二级公路合同段路基工程施工。其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布着庸殖质土、含草皮土、强膨胀土、盐渍土、有机质土、粉土、砂性土等。出于控制造价考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限黏土填筑路堤做了试验路段，以确定其

最大干密度和松铺厚度等。

场地清理完毕后，对路基横断面进行了测量放样、动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路堤。

施工单位严格按照试验段提供的数据指导施工。经过2个月填筑发现，如按试验路段数据控制施工，施工周期长，无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考察并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土和砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土、一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。

碾压时，采用直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式碾压。

填筑过程中，发现存在一些质量缺陷，施工单位及时确定了质量缺陷的性质，并采取了应对措施。

土方路基施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。

【问题】

1．背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤？哪些须经处理后才能用于填筑路堤？

2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

3．质量缺陷性质确定的方法有哪些？

4．补充土方路基的实测项目。

某施工单位中标建设一公路工程。该工程包括一条500m长的公路隧道工程和长600m的公路桥梁工程。项目部制订了安全生产专项施工方案，该方案得到了项目技术负责人和项目经理批准后实施。工程实施中发生了如下事件：

事件一：隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行了培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时，严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故发生。

事件二：桥梁3号桥墩在施工到20m高度时，作业人员为了方便施工，自己拆除了部分安全防护设施。

【问题】

1．该公路隧道的安全专项施工方案的审批程序是否正确？说明理由。

2．指出项目部在事件一中爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法。

3．指出事件二中3号桥墩作业人员的错误做法并改正。