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- A.限制最大增压空气压力，按应急操纵按钮
- B.用调压阀设定一个最大转速油量，不按应急操纵按钮
- C.用电位器设定最大转速信号，车钟手柄设定转速大于电位器设定值
- D.用电阻 - 电容组成惯性环节，在港内全速以下加速
- A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令
- B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
- C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令
- D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
- A.备车指示灯
- B.完车指示灯
- C.应急停车按钮
- D.主机给定转速和实际转速显示器
- A.气阻气容组成的惯性环节
- B.运算放大器组成的积分环节
- C.程序计数器和D/A转换器
- D.电阻电容组成的惯性环节
- A.增加起动供油量
- B.缩短两次起动间隔时间
- C.提高发火转速
- D.切除增压空气压力限制
- A.车令与凸轮轴位置不一致，且低于发火转速
- B.车令与凸轮轴位置一致，且高于发火转速
- C.车令与转向不一致，且高于制动转速
- D.车令与转向不一致，且低于制动转速
- A.转速原则
- B.时序原则
- C.起动次数原则
- D.转速时序原则
- A.得以提前，爆压增长要比原先慢
- B.延后，爆压增长要比原先慢
- C.延后，爆压增长要比原先快
- D.出现喷油定时的转折，这时爆压应达到最大许用压力
- A.主轴承滑油低压
- B.推力轴承高温
- C.凸轮轴滑油低压
- D.气缸冷却水低压
- A.控制伺服电机位置
- B.控制伺服电机转速
- C.控制伺服驱动器角度
- D.控制伺服电机角度
