正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在( )。①正车压缩冲程之初;②倒车膨胀冲程之末;③正车膨胀冲程之初;④倒车压缩冲程之末;⑤倒车压缩冲程之初;⑥正车膨胀冲程之末。

现代船用柴油机的结构特点有( )。①采用液压式气阀传动机构;②采用钻孔冷却;③焊接曲轴;④采用厚壁轴承;⑤减小行程缸径比。

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是( )。①使用燃料不同;②发火方式不同;③内部燃烧不同;④燃油与空气混合方式不同;⑤供油系统不同;⑥低温起动性不同。

在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标( )。①有效功率;②有效热效率;③有效油耗率;④机械效率;⑤指示热效率;⑥指示油耗率。

燃油系统的三大环节组成是指( )。①燃油系统的主要设备;②燃油的注入、储存和驳运;③燃油的净化处理;④燃油的使用和测量。

停止装油时，应完成下列( )工作。①关好有关阀门;②封好输油软管;③用验水膏检查油中含水情况;④索取油样并封好;⑤核对供方加油数量;⑥检查装油管系。

扫气效率ηS是指( )。①扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量;②整个气缸内总的气体量;③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量。

柴油机的充量系数是指( )。①换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量②换气过程结束后整个气缸内总的气体量;③在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量。

对柴油机起动装置的要求是( )。①起动转速低;②起动耗能量少;③不暖缸能起动;④起动空气压力;⑤曲轴在任何位置均可起动;⑥空气瓶内压力降。

对气阀导管的正确说法有( )。①导管承受气阀侧推力;②承担气阀散热;③常用材料为铸铁或青铜;④导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废;⑤润滑要采用柴油机或煤油稀释的滑油;⑥导管断裂气阀将落人气缸内o

正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在( )。①正车压缩冲程之初;②倒车膨胀冲程之末;③正车膨胀冲程之初;④倒车压缩冲程之末;⑤倒车压缩冲程之初;⑥正车膨胀冲程之末。